Forums du Voxan Club de France

Je mes suis fait une réflexion pour les claquages de joints à répétition.

Exemple: le joint arrière claque, donc on change le joint arrière.
Imaginons que le joint AV ai une légère fuite, qui suffit alors à désamorcer système radia-vase.(siphonage dans le radiateur, éjection de liquide par le trop plein du vase)
Le radiateur n'est plus à rabort , la durite reliant le radia au calorstat se vide, le cylindre arrière ne baigne plus totalement et comme il est placé à l'arrière, un p'tit coup de chauffe et il claque.

Résumé de la réflexion, le joint arrière claque tout le temps à cause d'une fuite sur l'avant.

Ce que je tenterais bien, c'est de tester à l'air comrprimé pour déterminer s'il y a des fuites décelable avant démontage.
Il faut un équipement qui se met à la place de la bougie , positionner les soupapes pour qu'elles soient fermées et envoyer 6,5 bar, le système est pourvu d'un mano en pourcentage pour mesurer la perte de pression.
Cà peut (je dis bien peut) permettre de déceler une faiblesse joint de culasse, voir un problème de soupape pas hermétique (rien à voir dans notre cas, mais pendant qu'on y est)

Si rien de déterminable , démontage des deux culasses, regarder les joints pour savoir si le diag correspondrait, faire contrôler le plan de joint, voir éprouver les culasses

Intéressent, mais si comme tu le pense, c est le joint avant qui fait claquer le joint arrière. Nous sommes toujours dans la même impasse.
Pourquoi ses joints ne tiennent pas plus de 10 000 bornes ?
Le problème de joint de culasse semble plus proportionné que les compteurs, les batteries, ou encore les AAC. Un comble !

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By by Le Road Y137 .

Ceux qui ont changé aussi souvent leur(s) joint de culasse, ont ils fait verifier la planéité des plans de joint de la culasse et du cylindre ?

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Lo

I'm back in the Business...

En se qui me concerne, "planéité des plans de joint de la culasse et du cylindre" , goujons changer, culasse surfacer et éprouvé. Elle a même dernièrement été examiner et sondé par une personne hautement qualifier.

Et hormis le faite que la fonderie soit assez loin des meilleurs standard.
Il n y a rien a signaler :?

Sauf que je claque un joint de culasse tout les 10 000 en moyenne …
Je précise que pour le dernier la moto n a pas chauffé, et pourtant ….

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By by Le Road Y137 .

P'tain, mais c'est dingue, ça ! Juste pile pareil, un joint tous les 10 000. 40 000 km, 4 joints, le compte est bon. Je suppose que maintenant, tu sais à peu près comment on les change, non ?

As-tu essayé de changer de culasse, d'inverser l'avant et l'arrière. J'en ai une d'avance d'occase de chez Toxic, j'espère qu'elle a pas la même maladie. Passque si c'est la même vérole, va y avoir de la solution radicale prochainement.

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Mon père avait son pote André qui bossait à GdF. "C'est Dédé, du Gaz" qu'il disait. Pourtant, faisait pas de moto, ce gars là...

trouver vous un Cazeaux les gars...moins canal historique, mais moins d'emmerdes....enfin je crois.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

ss: +1 : 8)

Au prix de l essence, je prefee changer mes joints de culasses tout les 10 000km :

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By by Le Road Y137 .

Mes culasses, sont ok. C est bien le(s) joints (arriere) qui pette net. Et cela tout les 10 000borne.

-Achat du Road 137 avec 30 000bornes, avec kit Evo tout neuf.
-41 000 km grosse surchauffe, chez les Parisien. Sonde tempé eau HS, + les 2 joints de culasse
-53 000 km démarrage difficile, joint de culasse AR HS, pas de surchauffe.

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By by Le Road Y137 .

Et concrètement, que dit l'usine ? Tu leur en a touché 2 mots ? Puisqu'apparement, l'orientation politique semblerait prise pour qu'aucun problème, quelque soit la moto, ne reste sans problème.

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Justement, j ai appelé cette semaine.
Je dois rapeller, c était jour de réunion :wink:

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Est ce que les joints petent toujours au meme endroit?

Cela dit, attention à ne pas généraliser, tous les gardettes n'ont pas ce problème.

Il faut déterminer s'il y a une cause exterieure et/ou si il y a eu une serie de pièces défectueuses...

Autre question: dédé et xav, avez vous mis de la bande de protection thermique sur le coude échappement arrière ?

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Lo

I'm back in the Business...

Tu crois que ça joue ? Il me semble avoir pété des joints avant et après... Quoique ?

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Mon père avait son pote André qui bossait à GdF. "C'est Dédé, du Gaz" qu'il disait. Pourtant, faisait pas de moto, ce gars là...

joint HS avant et après ....

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By by Le Road Y137 .

Jamais mis de bande isolante, deux joints HS aussi.

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Je veux bien admettre que Madaâame fasse des joints de culasses à répétition, c'est son droit. Mais c'est aussi mon porte-monaie, et icelui commence à en avoir raz la casquettttttteuh !!!

Donc, avant d'entre prendre une nouvelle et onéreuse opération de remplacement, j'ai décidé de tenter de comprendre. TU VAS PARLER SAL*PE !?!

Alors, voilà, dans l'ordre. J'ai détartré le radia, une nuit au vinaigre. Démonté les durites, verifié l'étanchéité, remplacé les colliers. Démonté le calorstat, vérifié qu'il s'ouvrait bien dans l'eau tout juste frémissante, pas encore bouillante. Démonté la pompe à eau, le couop de la Jivaresque pate à modeler, les cotes sont bonnes. Changé le liquide de refroidissement, évidemment, et bien entndu, j'en ai foutu partout...
Bref, les tentatives continuent, les symptomes restent. Une valeur sure, en quelque sorte.

Une petite question, la sonde à l'arrière droit du cylindre avant, elle déclenche quoi ? Le ventilo, ou le voyant ? Au cas ou les fonctions seraient séparées, ou se trouve l'autre. Parce que si ça continue, je pète l'ampoule, et qu'on en parle plus

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La sonde envoie juste l'info au calculateur et c'est lui qui déclenche le ventilo et adapte les paramètres d'injection. 8)
Le voyant est également déclenché par le calculateur.

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Putain, Jean Luc, je l'ai fait ...... Fais p'ter une Grim
http://squadra-di-gianluca.pagesperso-orange.fr/

Donc déduction, c'est soit la sonde qui déconne, soit le calculo ?

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la sonde dédé, la sonde !!! mais pour resoudre le problème, essaye de trouvé une sonde qui fait declenché le ventilo plus tot.

Ben, si le ventilo et le voyant s'allument, c'est pas la sonde ....

ça n'explique pas le pourquoi du joint de culasse, si il ya joint de culasse.

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