Le Roman de ma Voxan, ou La Belle et le Bête [SAISON 2 disponible p6]

[naxov33]

Je n'ai pas suivi toute l'histoire mais, pourquoi avoir monté cette attache rapide ? (perso, je n'ai pas confiance en ce genre de truc, sauf sur une petite cylindrée).

[SYLVAIN]

Dakodak avec Navox33, pas d'attache rapide. Les contraintes sont bien trop fortes, surtout avec le couple de camion du V72.
Puisse ton histoire faire école auprès des nouveaux voxanistes qui, me dit-on, sont de plus en plus nombreux à nous rejoindre.
( source: entretien récent avec notre président ).

[Vincent SS#80]

Salut,

même avec les formes, j'ai un peu de mal a digérer...

si tu as rencontré un problème avec une pièce rétrocédée par le SAV(Solution Après Voxan) du VCF, il faut remonter l'info au SAV pour en discuter, et trouver une solution, pas s'étaler sur le forum !

la platine peut avoir un défaut, ou avoir prit un choc dans le stock ou pendant le transport : ce sont des choses qui peuvent arriver à n'importe qui.

mais si tu as remplacé cette pièce, c'est qu'elle était cassée, il y a donc eu un choc, et donc potentiellement d'autres morceaux ont pu aussi "bouger".
ça expliquerai possiblement ton problème d'alignement des trous.

[Jérôme67]

J'ai retiré le passage en question, il n'y avait pas de mauvaises intentions de ma part. parfois l'écrit déforme l'intention de la personne qui parle. Désolé

[Jérôme67]

Chapitre IX : La Fin du Début
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Épuisé. Malgré le samedi radieux, j’entame le week-end sur les rotules. J’ai reçu les pièces qui en théorie vont refermer 8 mois de rafraîchissement du Café. Je devrais être ravie car ça ouvre la perspective de rouler la moto et de ne plus l’utiliser uniquement comme presse papier, mais c’est avec un poil de flemme que je m’y mets. Le temps va se dégrader donc c’est aujourd’hui ou dans longtemps...Le pignon 18 dents et la chaîne 53 maillons m’attendent sur l’établie. J’extraie le café de son box et c’est partie.
Curieusement ce léger manque d’entrain associé à, dorénavant, une certaine habitude à monter et démonter la plupart des pièces font que je suis diablement efficace. Le pignon de 18 dents a effectivement un sens et il rentre sans aucun souci dans les cannelures. Il frotte moins contre le guide chaîne que celui qu’il remplace. Il a un très léger jeu latéral. Moins que celui que je remplace qui n’en avait pas du tout et également un peu moins que celui en 17 dents que j’avais utilisé avec un résultat très moyen jusque là.
Pour passer la chaîne il faut démonter le lèche roue et la platine gauche mais comme j’ai déjà réalisé ce genre d’opérations ça ne présente pas de difficulté. Il faut juste se souvenir que l’enjoliveur de l’écrou du bras oscillant, qui maintient également la platine gauche, est maintenu en place par une vis de pression peu accessible.
Chaîne en place, tension ajustée, je fais tourner la roue à la main et déjà comme cela, tout est nettement plus fluide qu’auparavant, pas de raclement de la chaîne ni de tac tac tac du pignon sur le pare chaîne.

Je fais un tour complet de la moto pour tout vérifier. RAS. Allez, c’est parti pour la énième tentative de faire rouler le café sans revenir penaud avec un truc qui ne va pas.

Immédiatement je sens la différence, la sensation bizarre a disparue et il n’y a plus d’à coups. Cool, je peux donc m’hasarder à sortit du quartier et faire un peu de route. Je m’arrête au bout de quelques minutes pour inspecter la mécanique et je n’ai aucune fuite à déplorer. Le moteur tourne rond. Je pense que le ralenti est un peu bas car je dois laisser un petit cran de starter pour que le cycle soit bien régulier. Du coup le ralenti est aux alentours de 1300 tours minutes. Sans le cran de starter il descend à 1000 tours et le fonctionnement est sensiblement plus irrégulier, j’ai même calé à un re-démarrage.

Je m’éloigne de la ville qui n’est franchement pas le lieu que préfère cette moto et moteur chaud je peux mettre un peu de gaz. Je me souviens que j’avais été un peu déçu par mon premier roulage, je trouvais le moteur un peu mou. Je me rends compte que les repères ne sont pas du tout les mêmes que sur mon autre moto. Je suis toujours plus vite que ce que je pense et la moto accélère vigoureusement surtout au-delà des 6000 tours minutes. En revanche je comprends que beaucoup conseillent de changer la démultiplication finale car je trouve que la première tire long, c’est très sensible en ville, sans doute moins en campagne. C’est plus une question de confort que de performance, je suis bien incapable d’exploiter le potentiel de cette moto. En parlant de cela je retrouve cette stabilités, cette « assise » de la moto en courbe que j’avais déjà appréciée auparavant. Il faut plus travailler pour la pencher mais elle donne tellement de confiance. Cela est renforcé par le frein avant qui offre un bon feeling. L’attaque est moyenne, les plaquettes sont neuves ça changera peut être, mais le ressenti est excellent.
Je suis un maniaque des bruits et je m’inquiète d’entendre un bruit constant de distribution. Mes soupape d’échappement avant ont un jeu légèrement au dessus de la cible et ça peut expliquer ce cliquetis constant qui m’exaspère et que je me force à oublier. Je me rassure en écoutant le bruit d’autres Voxan comme celle ci https://www.youtube.com/watch?v=uzkwUVlOyU0 ou encore celle là https://www.youtube.com/watch?v=s0DYmXUo3RY. Le bruit du moulin change vers 5000 tours et devient très métallique, c’est clairement là que c’est le plus sympa. Au bout de 30 minutes je fais une pause à l’ombre. Je laisse volontairement le moteur chauffer jusqu’au déclenchement du ventilo. Il lutte mais arrive à contenir la température sous les 100 degrés dans des conditions qui sont clairement défavorables. Bref….Tout marche bien mais je suis trop fatigué pour réellement en profiter, je suis crispé, pas encore habituée à la position et aux sensations. Ce n’est pas grave, l’essentiel c’est que dorénavant la moto est fonctionnelle et j’aurai de nombreuses occasions de m’amuser à son guidon. Je prends le chemin du retour et fait un crochet chez le concessionnaire du coin pour récupérer le protège réservoir que j’ai commandé. La position ventre plaqué sur le réservoir finira par abîmer ma peinture neuve si je ne mets rien. Je trouve la plupart des protections disponible ignobles et j’ai fini par trouver un modèle d’origine Kawasaki simple et sobre. Il fera l’affaire.
Retour au bercail et dernière inspection de la belle. Oui, ça pour être belle, elle est belle, je ne me lasse pas d’en faire le tour. Tout est nickel, pas d’huile, pas d’eau pas de fumée. Que du bonheur.

C’est ainsi que se referme ce récit. Au final je me rends compte de la somme de choses que j’ai faite sur cette moto et ça me donne un petit vertige. Toute la carrosserie réparée et repeinte, remise en peinture de toute la boucle arrière et de tout un tas de petits accessoires comme les rétros, les clignos, les passages de roue, tous les liquides remplacés, nouveaux joints à peu près partout (pas les internes moteurs, évidemment), pose des tendeurs de chaîne de distri, nouvelles bougies, Kit chaîne complet, peinture et pose du support plaque d’origine, changement du du régulateur, du tableau de bord, du compte tour, pose d’un thermomètre d’eau, pose d’un lèche roue, changement de la roue arrière, réparation du phare arrière cassé, changement des grips, polissage de la ligne et des embouts de guidon. Et un nettoyage complet, je devrais dire dégraissage, tellement la moto était couverte de crasse. Evidemment je ,n'aurai pas réussi toute cela sans l'aide des tutos et les conseils de la com technique.

Il me reste malgré tout un travail conséquent pour la remettre dans l’état auquel j’aspire mais ce sera sans doute le sujet des prochaines saisons

Merci au club, aux bénévoles et bonne route à tous !

[laprune]

Voilà, tout vient a point à qui sait attendre.

Nos Vox demandent de labpatience, parfois beaucoup, mais elles nous le rendent bien.
Tu verras quelle banane tu auras quand tu seras en meilleure forme, tu sauras l'apprécier à sa juste valeur.

Bien content de lire que tout se termine bien.

[Vincent SS#80]

et hop, en route pour l'anniv !

[Jérôme67]

Salut!!

Reçu hier le carénage de Bub Composite via le VCF, merci les amis :-) Il va remplacer celui que j'avais réparé lors de la saison précédente et qui a de nouveau cassé, il manquait un morceau complet et malgré tous mes soins, ça n'a pas tenu. Celui de Bub, en fibre, semble très costaud. Je vais le repeindre en même temps que le lèche roue et le garde boue avant qui était eux aussi dans un état moyen....

Le beau temps revient...hâte de pouvoir re-faire des tours de Café!

Bonne route à tous!

[Jérôme67]

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SAISON 2
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Épisode 1 — Le calme avant la tempête

Bonjour et bienvenue à la saison 2 du Roman de ma Voxan.

Le pitch de cette saison ? Passion, intrigues, bévues, doutes, rebondissements... et un happy ending comme il se doit

Si votre mémoire est bonne, j'avais accompli l'essentiel du rafraîchissement de mon Café Racer lors de la saison précédente. Je l'ai acquis début janvier 2025 auprès d'un particulier allemand qui ne le roulait plus depuis plusieurs saisons.

Cette moto de 2001 était globalement saine, mais nécessitait pas mal d'huile de coude pour retrouver la fraîcheur dont elle ne devrait jamais être privée. Un Café Racer, c'est bôôô !

J'ai d'ailleurs découvert, en surfant sur le site du club, que ma Voxan avait été achetée initialement par l'importateur allemand Voxan, qui lui avait offert une livrée totalement unique. C'est grâce à cela que je l'ai reconnue dans l'article V72 de novembre 2003.


https://www.voxanclubdefrance.com/wp-co ... /04/11.pdf

À la mi-temps de l'été 2025, j'ai finalement pu commencer à en profiter et à la rouler lors de quelques sorties, seul ou entre amis. Force est de constater que la Voxan possède un pouvoir d'attraction indéniable. Il est rare de ne pas retrouver quelques motards en train de tourner autour lorsque je fais une pause « fraîcheur », ici ou là.

Reste que j'avais projeté de poursuivre son rafraîchissement au printemps 2026. Mes objectifs étaient de réaliser la révision annuelle classique, mais également de régler le jeu aux soupapes, de refaire la synchronisation de l'injection, de remplacer un carénage arrière abîmé et de repeindre le lèche-roue arrière acheté d'occasion.

Bref, tout cela semble bien simple, me direz-vous... mais c'est bien mal me connaître que de penser que tout allait se passer sans accrocs

Je ne m'étendrai pas sur la vidange, qui, elle, se fait avec aisance... après avoir dû en réaliser trois successives en 2025

Le réglage du jeu aux soupapes, en revanche, m'aura donné (beaucoup) plus de fil à retordre.

Bien sûr, il y a déjà le fait que l'accès au cylindre arrière nécessite de démonter la moitié de la moto. Néanmoins, l'expérience acquise et quelques outils adaptés rendent aujourd'hui l'opération beaucoup plus abordable.

L'année dernière, j'avais déjà mesuré les jeux, mais avec des cales d'épaisseur bas de gamme. Je conseille de ne pas mégoter et de choisir une marque reconnue. Les cales premier prix, sur les très faibles épaisseurs, se tordent rapidement et deviennent compliquées à utiliser après seulement quelques mesures. J'imagine que la qualité de l'acier y est pour beaucoup.

Avec le jeu de cales « pro » que j'ai acquis, plus aucun problème : la mesure est bien plus fiable. Au passage, je retrouve exactement les mêmes valeurs que l'année précédente. Les anciennes cales étaient donc correctement calibrées... mais beaucoup trop fragiles.

J'ai également acheté un micromètre d'occasion pour mesurer les pastilles actuelles. Ça m'a rappelé mes études de mécanique... le bon vieux temps

Pour faire simple, tous mes jeux étaient égaux ou au-delà de la limite haute, ce qui n'est pas un problème grave. En revanche, le moteur cliquetait beaucoup, et c'est assez désagréable, voire inquiétant, d'avoir un « tic-tic-tic » permanent sous le menton.

J'ai conservé ou permuté certaines pastilles et acheté les autres chez Motovox. C'est un peu stressant de devoir démonter les arbres à cames pour y accéder, mais je n'ai rencontré aucune difficulté particulière. Il faut simplement prendre son temps.

Petit conseil au passage : suivez bien la séquence de serrage des chapeaux de paliers d'AAC. On peut facilement l'oublier

Au fil de l'exercice, j'ai remarqué que sortir d'abord l'AAC côté tendeur permet ensuite d'extraire très facilement celui du côté opposé, sans avoir à démonter les pignons. Le remontage s'effectue tout aussi simplement, mais dans l'ordre inverse.

J'inspecte ensuite les bougies, montées neuves un an plus tôt, et elles présentent des aspects très différents : celle du cylindre arrière est très blanche, tandis que celle de l'avant est plutôt noire.


Je remonte l'ensemble avec les nouvelles pastilles, puis j'entreprends de rhabiller entièrement la moto : circuit de refroidissement, boucle arrière...

J'en profite pour remonter le carénage et le lèche-roue fraîchement repeints jusqu'à retrouver, enfin, une moto complète, prête à redémarrer.

Je vous épargne les travaux de peinture, identiques à ceux réalisés la saison précédente sur l'ensemble de la machine. À noter que le carénage, acheté auprès du club, est d'une qualité remarquable, supérieure à la pièce d'origine. C'est du costaud.

Contact.

Le moteur s'ébroue et démarre sans la moindre hésitation.

J'avais évidemment pris le temps, pendant toute l'intervention, de faire tourner le moteur manuellement (dans le bon sens, bien sûr ! :-) ) à chaque étape, afin de vérifier que la distribution était correctement recalée et que rien ne venait toucher.

Tout semble en ordre. Le cliquetis des cames est effectivement moins présent, mais j'ai la vague sensation que le moteur vibre un peu plus...

Je ne m'inquiète pas davantage.

Je réalise un cycle de chauffe complet jusqu'au déclenchement du ventilateur. La température ne dépasse pas 100 °C.

Parfait.

Nous sommes en début de soirée. Je range l'atelier et reporte l'essai routier à plus tard.
Quelques jours passent puis, finalement, par un bel après-midi ensoleillé, je sors le Café de sa cachette pour une première balade printanière.

Zou, en route !

Crrrrrrrrrrr… !!!

Oups…

Tout au stress de ce premier départ, je suis parti béquille sortie et la chaîne est venue racler dessus. Rien de grave : j'étais à 2 km/h. Plus de peur que de mal, même si, sur le moment, j'ai eu une belle frayeur en imaginant avoir flingué le moteur.

Mentalement, je me demande pourquoi celui-ci n'a pas coupé comme il aurait dû en première, béquille sortie, mais je poursuis ma route.

Ce premier mystère en préfigure d'autres. Celui-ci restera d'ailleurs non résolu, car les essais que j'ai réalisés par la suite ont tous confirmé un fonctionnement parfaitement normal : béquille sortie, le moteur coupe dès que l'on engage la première, comme il se doit.

Je fais quelques hectomètres et je ne suis pas à l'aise. Je n'ai pas énormément roulé avec le Café en 2025, mais je n'ai pas l'impression de reconnaître son moteur.

C'est assez difficile à décrire. D'un côté, le moulin fonctionne et tracte correctement ; de l'autre, le niveau de vibrations devient très élevé à partir de 4 000 tr/min.

Je poursuis néanmoins ma route. Le moteur prend ses tours sans difficulté, mais dans un niveau vibratoire et avec une sonorité qui ne me paraissent pas normaux.

Au bout d'une vingtaine de minutes, je m'arrête à l'ombre sur le parking d'un cinéma et j'inspecte la moto, moteur tournant.

Au ralenti, rien de significatif. Aucune fuite, aucune pièce qui semble vouloir s'échapper, le moteur tient parfaitement son régime... mais dès que l'on monte dans les tours, vibrations et claquements, localisés sur le cylindre avant, deviennent de plus en plus présents.

La mort dans l'âme, je remonte sur le Café pour rentrer à la maison.

Je passe la première…

Je passe la première…

Enfin… j'essaie de passer la première.

Moment de confusion.

Qu'est-ce qui se passe encore ?

Je me penche sur la gauche et je constate que la biellette de sélection vient de casser.

Je ne possède cette moto que depuis dix-huit mois, mais elle m'a déjà permis d'atteindre un niveau de zénitude comparable à celui du Dalaï-Lama en un temps record…

Je respire un grand coup, je coupe le moteur, descends de la moto et béquille la maudite machine.

Pas de doute : la rotule du sélecteur est cassée nette.

Je tente bien un appel à un ami mécano, mais il est indisponible.

Bon… je fais comment ?

L'idée d'appeler une dépanneuse ne m'enchante guère, d'autant que mon assurance ne couvre pas ce type de panne.

Bref, je finis par engager la seconde à la main et réussis à rentrer piteusement à 40 km/h, accompagné de vibrations et de claquements toujours aussi inquiétants dès que j'essaie d'aller un peu plus vite.

Ambiance morose.

Je commande le soir même de quoi réparer la biellette de sélection. Rien de très compliqué de ce côté-là : il suffira simplement de bien vérifier le sens du filetage de la rotule à remplacer.

Néanmoins, le comportement moteur est inquiétant.

Ai-je cassé quelque chose? Est-ce que je me fais des idées?

Vous le saurez en lisant la suite de la saison 2

[sebasto35]

Bonsoir Jérôme

Tes récits sont passionnants; merci
On a déjà hâte de connaître l'origine du bruit moteur qui ne te plaît pas...
Quel est le modèle des échappements posés sur ton beau Café Racer? Ce ne sont pas des TCS?
Seb

[Jérôme67]

Les silencieux sur la photo d'époque ne sont pas ceux que j'ai aujourd'hui. les miens sont des "SM Motors", société allemande qui propose actuellement des silencieux pour des vieilles Triumph entre autres....j'ai acheté la moto avec et comme je les trouve plus esthétiques que les origines je les garde.