Forums du Voxan Club de France

Bonjour à tous,
Depuis quelques temps je cale à chaque feu ou stop...et ça me gonfle!
Je pense que mon ralenti est trop faible, j'ai donc décidé d'en reprendre le réglage en suivant la méthodologie décrite dans la doc "stage technique".
Problème, l'accès aux vis de réglage n'est pas évident et je dois déposer un peu de matériel pour y accéder.
J'ai déposé le porte plaque, le passage de roue, les poignées, la carrosserie arrière, le cache réservoir. J'ai desserré la boucle arrière et soulevé le réservoir.
J'ai déposé le filtre à air.
Je coince maintenant pour la dépose de la boîte à air.
L'avant se soulève bien mais l'arrière au niveau des papillons résiste et je n'ose pas tirer comme un bourrin et je me demande comment se passera la repose
Bref, avez-vous une méthode pour ce réglage de ralenti et dépose de la boîte à air ?
Merci d'avance.
Phil

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Courage et toujours confiance !
Roadster N°197

Bon, j'ai fait quelques recherches dans le forum et le réglage de mon ralenti semble dépasser très largement mes faibles compétences.
j'ai lu un post dont je n'ai pas compris la moitié de qui était décrit

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Roadster N°197

Salut,
j'ai bien peur d'aller dans ton sens: il n'y a rien a démonter...

si le ralenti a besoin d'un réglage, je te suggère de faire aussi vérifier l'état du filtre à air.
et bien entendu, si c'est pas déjà fait, de changer les manchons et jupes d'admission par ceux du club

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

J'ai déposé, vérifié et nettoyé le filtre à air (je vais en mettre un neuf pendant que j'y suis).
Pour remplacer, comme tu l'indiques, les manchons et jupes d'admission...il faut déposer la boîte à air!
Il faut juste tirer vers le haut et ça doit venir ?

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Roadster N°197

pas forcément...
pour les injections 45mm ça se fait très bien boite à air en place
pour les injections 54mm, je trouve que c'est plus facile de l'enlever pour installer les jupes avec les cornets

dans les 2 cas, si tu veux vraiment déposer la boite à air, il faut déconnecter les cornets de l'admission et enlever la vis longue du filtre à air (et déconnecter les prises des sondes)

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Je ne comprends pas trop...mon roadster est un Gardette de 1999 don en 45 mm.
J'ai déposé la vis longue et le filtre à air.
j'ai soulevé la partie avant des deux "embases" métalliques et il semble ne plus y avoir que les manchons caoutchouc entre la boite à air et les deux "cornets" .
J'ai tiré la boîte à air vers le haut mais ça résiste.
Du coup je m'interroge...

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Roadster N°197

si tu as bien lâché les colliers supérieurs des manchons supérieurs (ceux coté boite à air), essai de manipuler un peu les cornets depuis l'intérieur de la boite à air pour les décoller, puis tire les pour les déboîter des manchons.
ainsi, tu va sortir l'ensemble boite à air + jupes + cornets.
note bien que si les jupes et manchons de sont pas déjà déchirés, il y a quand même des chances que ça arrive en démontant !

comme souvent sur nos Voxan, il faut des doigts de fée, mais ça passe !

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OK, merci.
Je teste ça dès que possible et à la fraîche .
Bonne journée.
Phil

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Roadster N°197

et un pneu neuf sur le street un il étais temps complétement lisse sur les bords je peux rouler sous la pluie

Y'a des pneus dans la boîte à air ??? avec Voxan , tout est possible

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Roadster N°197

Vincent, pour le remontage, est ce qu'un peu de vaseline (ou un truc équivalent) entre la boite à air et les manchons pourrait faciliter le démontage futur ?

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If you want to touch the sky, fuck a duck and try to fly
Roadster Gardette N° 190

Sur les élastomères de ce type, c'est la graisse silicone. Mais pas besoin ici. Ça serai même contre-productif quand tu en auras sur les doigts

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N'y a-t-il pas un risque que ces lubrifiants viennent boucher les injecteurs ?

Hello,
Rien n'est simple sur cette machine pour un gars avec 2 bras gauches et peu de connaissances mécaniques !
Deux questions :
- il est préconisé de ne pas faire tourner le moteur sans filtre à air (donc sans boîte à air). Alors comment régler le ralenti ?
- Y a-t-il un moyen, un truc ou un outil spécial pour accéder aux deux vis de réglage sans démonter la boîte à air ?
Merci d'avance.

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Roadster N°197

oula oula !

j'ai dis que si j'avais à lubrifier ce type d'élastomère, je le ferai avec de la graisse silicone, pas d'y vider un tube...
de toute façon:
ON NE GRAISSE PAS LES MANCHONS NI LES JUPES, CA SERT A RIEN !!

pour le ralenti, ça se fait moto ENTIERE, donc avec la boite à air et son filtre.
l'outil spécial s’appelle un clef torx T10
voir post de MichelM: viewtopic.php?f=4&t=8562
on y voit clairement leurs positions (la boite à air démontée certes...)

sinon, l'autre outil spécial s'appelle "un pote voxaniste pas loin de chez toi et qui sait faire" ou un mécano pro

sans rancune

Vincent

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

Bonjour,

pour compléter ce que dit Vincent, si ton ralenti n'est plus bon, il faut en trouver la cause, donc vérifier les réglages de base; jeux aux soupapes, bougies; le filtre à air, les durites pas poreuses; les manchons en bon état; la synchronisation et enfin le ralenti.
Je pense en avoir fait le tour.

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Ok, merci.
Si j'ai bien compris c'est "touche pas à ça p'tit con avant d'avoir regardé tout le reste"
Ca me va !
Belle journée à tous.

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Roadster N°197

C'est juste un conseil, mais il est vrai que nous avons plusieurs fois eu des cas comme le tien et qui ne s'en sortaient pas. Sur Dijon, il y a une communauté de Voxanistes expert en mécanique, à voir avec eux.

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Oui, tu as raison.
J'ai envoyé un message à "l'Anglais" qui m'a dit n'avoir jamais touché à son ralenti, que ce soit sur son CR ou sur son Roadster.
J'ai bien intégré !

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Roadster N°197