Forums du Voxan Club de France

Salut,
ai remonté la moto, elle ne demarre pas.
La batterie est OK, ai chointé le cable de la bequille mais rien. Par contre j ai eu un court circuit en chargeant la batterie, la pince du positif a lâché et touché le cadre.

Du coup comment puis je tester les differentes sondes ?

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déjà d'expérience, regarde si le fusible 30 A sous le cache latéral G n'a pas grillé, il n'empêche pas de démarrer mais coupe le circuit de charge en cas de .....grosse étincelle.......ça c'est pour plus tard.

ensuite du plus simple au plus compliqué.
l'essence
le coupe circuit guidon
et tout ce que tu connais mieux que moi.

Doc 78

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vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Salut,

La plupart des sondes ne sont pas nécessaires au démarrage, il en faut très peu pour faire fonctionner le calculateur, indispensable celle du vilo (injection 45mm), il n'y a pas de clignotement du voyant à la mise du contact ? Si oui les sondes sont bonnes.
Bon mais ce n'est pas très clair il y a eu un court-circuit de la batterie au branchement je suppose, mais ça paraît difficile, ou c'est en branchant une autre batterie en parallèle pour démarrer ?
Quand le contact est mis la pompe tourne 2 / 3 sec ?
Le commodo est bien sûr sur ON (on se fait toujours avoir un jour ou l'autre !)
Il y a de l'essence, le démarreur tourne bien en entrainant le moteur ?
Ça sent l'essence, ça ne tousse pas, aucune explosion ?
Le point mort est OK, le contact de béquille bien shunté ?
On peut vérifier l'allumage avec une bobine crayon posée sur une masse moteur et une bougie (pas celle du moteur).
Procéder par ordre...

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Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Si je puis me permettre de rajouter (car lu souvent ici la cause de cette panne après remontage)

Le calage de distribution est-il bon ?

Essence c est plein et cela arrive (vive l odeur) le bruit en essayant de demarrer est comme si le contacteur etait mis (mais il ne l est pas) ou que le moteur est noyé.

La pompe de la pompe se met bien en route, le moteur me semble effectivement être entraîné mais effectivement aucune explosion.

pour le point mort je n en sais rien, cela fait des lustres que qu il ne me montre pas quand je suis en neutre... mais en debrayant cela ne marche pas non plus donc je pense que je peux deja passer a ton dernier point...

Calage ok, meme la fois ou je me suis gouré elle tournait sur un cylindre mais cette fois rien du tout...

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etincelle ok sur le cylindre arriere... va me falloir un peu de temps pour essayer sur le cylindre de devant... c est bizarre quand meme si j ai un etincelle, que j ai de l essence dans les cylindres pourquoi qu elle me pete pas a la gueule... reglage de l injection peut etre ?... mais si j ouvre la poignee de gaz cela devrait marcher tout aussi bien...

et non aucune loupiote bizarre qui reste allumée...

donc on va reouvrir pour reverifier encore une fois le calage il me semble mais vu que je l ai fait deux fois, je doute de m etre trompé...

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une giclée de start pilote là dedans....t'as pas un pote pilote avec un démarreur de circuit à la roue arrière tu pourrais faire une belle tentative longue durée sans flinguer ta batterie.

Doc 78

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Effectivement le calage de distribution, mais en général ça démarre sur un cylindre, là s'il n'y a rien de rien ça me paraît bizarre...
Les injecteurs et les arrivées d'essence sont restés à l'abri pendant le démontage ?
De la méthode et pas de précipitation... !

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michelm je crois que tu as mis le doigt dessus...

J avais bien mis les injecteurs en reserve mais il semble qu ils ne repondent pas; suis allé chez un mecano pour les nettoyer et en les testant, il obtient ils ne repondent pas au pouls... (pulse)... ici cela coute 1000 pesos la piece (100euros)...

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Il est difficile de voir et entendre l'injecteur démonté s'ouvrir, ça me paraît surprenant que les 2 ne fonctionnent plus.
Tu écrivais que tu sentais l'essence pendant les essais de démarrage ?
Si tu es sûr qu'ils ne pulvérisent plus, essaye avec du produit à injection et / ou un bain à ultrason de nettoyage...
Pour le prix c'est de cet ordre effectivement, dans le Pos-it pièces de remplacement :
Injecteur Weber Magneti Marelli Pico IWP043 bague marron, débit statique: 329cc/min (sous 3 bars) IWP 043 pour VW SANTANA 2.0Mi, à voir 106 et Saxo 1.6i 16v

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Ben le mecano l a raccordé à un boitier de test avec des petites loupiotes, tout ce que cela faisait c etait montré deux petites loupiottes jaunes sur la dizaine qu il y avait, vais essayer de bricoler un truc pour les tester moi même.

l odeur de l essence y a pas photo y avait, maintenant pas sur que cela tombait dans le cylindre. quoi que en retirant une des bougies je devrais le savoir vite fait

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Je ne sais pas ce que fait son boîtier de commande mais il y a des injecteurs basse impédance (une résistance en série, ancienne injection il me semble) et haute impédance (pour du 12V en direct), ce qui doit être le cas des Voxan. Donc si son système de test met une résistance en série ça risque de ne pas fonctionner.
Sinon tu mets avec 2 fils (pas de court-circuit !!) du 12V sur l'injecteur on doit un peu le sentir faire un petit tic d'ouverture (pas de bruit autour !).

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J ai effectivement tenté en direct, au tout debut rien, ensuite il se sont mis s fonctionner, comme s ils etaient grippés auparavant.
De retour chez le mecano le test fonctionne a nouveau... En train de les nettoyer.


Ps vais t appeler Saint Bernard a force...;-)

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L'essence peut laisser des dépôts très collants et difficiles à nettoyer (quel type d'essence d'ailleurs, de la 98 comme chez nous ?)
Courage et patience, ça va mieux démarrer !

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putain c'est pas mal un bon vieux carbu, les ancètres en grange = un ch'tit coup dans le carbus et hop.
ok c'est pas le même flacon, ni la même ivresse.

Doc 78

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Si tu veux Doc je peux te montrer des carbus bien encrassés par des dépôts de résidus d'essence évaporée, qui ne veulent pas fonctionner correctement, ou des corps de carbu déformés par un serrage trop important de la bride et qui ont des prises d'air, des boisseaux usés qui rendent impossible un réglage de ralenti, des aiguilles usées, des flotteurs percés, des pointeaux qui fuient par moment, des boisseaux qui ne redescendent pas quand on veut couper les gaz et laisse accélérer le moteur au mauvais moment, des membranes attaquées par l'essence, etc etc...
J'ai une vieille auto injection électronique de 1970, ça fonctionne toujours bien, pas sûr qu'un carbu fasse mieux !

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Je mets dans le plein de temps en temps une fiole Motul pour nettoyer injecteur et soupapes .............jamais eu de blèmes............bon ok en même temps elle roule jamais.........



Perdu, ? c'est pas toi qui est informaticien? je demande car le" voxandiag" te permets un check via 1 PC de tous ces organes là, sonde, injecteurs capteurs etc......le dongle USB coûte rien au USA via le site technorechearch je suis pas sûr de l'orthographe par contre dsl........

Tu parles de ça Fanfan ?
http://www.technoresearch.com/index.php?pid=68
Ou peut-être celui-là.
http://www.technoresearch.com/index.php?pid=44

Ben vu les problemes d importation en Argentine suis pas sur que le dongle en question arrive un jour a buenos aires... j attends toujours mes bougies commandées il y a un an de cela...

Pas contre c etait bien les injecteurs, cet aprem petite ballade jusque chez l assureur et roule... cela fait presque un an que la belle n a plus gouté du bitume...

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Bonne nouvelle, ça roule !
Le diagnostic n'est pas très utile sur nos injections encore assez simples, en plus si c'est bien le Scrambler il est en injection 45mm donc aucun diagnostic possible.

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