Forums du Voxan Club de France

vous je sais pas, mais moi j'ai toujours trouvé l'exercice compliqué, astreigant, et fatiguant. Je m'explique :
Tenir la roue à hauteur de l'axe, l'enfoncer en tenant la roue (lourde) et les entretoises, bien dans l'axe sinon p....n ça coince, et le pied sous la roue ou la main qui tétanise, merde il me manque une main....

Bonjour l'envie de reporter à demain la révision nettoyage du cul de Madame...

Avant de me lancer dans le schéma et l'explication d'un dispositif auquel j'ai pensé à base de cric à roulette, goutière sous la roue, et un tube pour réunir les 2, je me tourne vers vous.

J'ai pas envie de réinventer la roue , surtout si vous avez une astuce.

Mon schéma tient la route....en théorie.

Doc 78 qui préferre la roue avant (quoique)

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Bonsoir Doc 78


Pour ma part, quand je remets une roue tout seul, je glisse sous la roue une cale de bois de la bonne hauteur, ou mieux une cale avec pente en triangle permettant d'ajuster à la hauteur.

Un autre truc qui va bien, c'est le démonte pneu de type michelin (donc en pente lui aussi) glissé sous la roue.


Bien cordialement
TMV

idem avec deux cales en bois taillées en biseau qui permet d'amener tout doucement la roue à la bonne hauteur

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Si tu roules vite, tu passes moins de temps sur la route, moins de temps sur la route, moins de chance de rencontrer la maréchaussée. Donc plus tu roules vite, moins t'as de chance de prendre une prune.
Membre du ronchon club de France RCF

autre méthode sans effort et sans portage de roue à bout de bras, avec la béquille d'atelier en place. Poser la tête d'un marteau à bon manche sur une cale dessous le point de contact du pneu, remonter le manche du marteau pour ajuster la hauteur et de l'autre main pousser cet axe.
nettoyage et graissage de l'axe au préalable.
A+

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Restez fair-play et doublez tout ce qui roule devant vous...

Tout pareil que les autres : une cale en bois, et pas d'efforts inutiles.

AL'

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

NB : sur les Scrambler, le bras oscillant est légerement en trapeze. Quand on ne le sait pas, ca coince !

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Voxan en emporte le temps !

???


D'une manière générale, les bras sont-ils interchangeables d'un modèle et/ou d'une génération à l'autre ?

merci pour toutes vos idées , comme dirait ARNO, chics et pas chères!

je pensais à un dispositif comme suit, adaptable à la bagnole d'ailleurs (xcusez le crobart!) :



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p't'êtres un peu compliqué avec mon atelier de cuisine.....

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

C'est peut être un peu compliqué pour le nombre de fois que ça sert en effet? (en tous cas, par rapport à la cale en bois et au marteau)

Je m'excuse Doc de détourner ton post, mais j'en profite pour poser une question moi aussi:
pour l'aligner la roue, vous avez des astuces, ou vous faites confiance aux graduations en bout de bras oscillant?
J'utilise une bidouille à base de câble de frein de vélo et de perle en caoutchouc, pour comparer la distance [axe de bras oscillant - axe de roue] des deux côtés, mais c'est loin d'être pratique.

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un c'est bien, deux c'est mieux!

La mesure au réglet fonctionne bien aussi.

A l'oeil et depuis des années.
Il faut viser les bord extérieurs du pneu avant et avoir la même vision du pneu arrière (c a d # 1cm) par la droite et la gauche.
Ceci te garantit un alignement parfait mais il faut se mettre à genoux.
Une fois vérifié, je me fie à la vis pour reculer la roue du même nombre de tour (plutôt des portions de tour)

Enzo, encore souple

Moi je fais un essai routier, si une de mes jambes est plus soufflée que l'autre, je corrige mon réglage.

joli! Gribouille...

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AUT VIAM INVENIAM AUT FACIAM