Forums du Voxan Club de France

bonsoir a tous....ben voila grosse fuite d essence.. durite vraiment pourrie
je suis vraiment un nul en mecanique...apres depose des flans de reservoir..que faut il encore demonter pour acceder a la totalite de la durite???? oui je suis nul mais aidez moi MERCIII!!!!!!

La boucle arrière de manière à relever le réservoir et ainsi accéder aux durites. Pour les changer il faut aussi sortir les deux "pipes admission". Sur les cazeaux on met la main dedans et on tourne d'un quart de tour, sur les gardette je en sais pas.
Bon courage.

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Simple Grouillot

tu démontes:
- carénages, y compris support de plaque et passage de roue
- tu débraches ta batterie
- boucle AR (repose pied passager)
- deux vis de fixation du réservoir près de la boite à air
- Tu soulèves le réservoir et tu essaie de le caler
- débranches la prise du réservoir
- Regardes quel type de collier de durites
- sors les durites
- sors le réservoir
- démonter tes durites de la rampe d'injection délicatement. Si tu n'y arrive pas, tu peux ouvrir la boite à air afin de la démonter (desserrer les colliers des manchons cahoutchouc pour sortir les deux cornets d'admission. Soulever la boite à air par devant, deux grosses vis cylindriques)

Voilà tu as tes deux durites en main, zou fonces chez AD pour acheter les même, penses aux colliers.

Manip inverse pour le remontage. Attention au manchons en caoutchouc, il ne faut pas de prise d'air au risque de te coltiner un réglage

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Black Charade made in moi

Zêtes sûr de devoir virer les pipes d'admissions pour changer ces 2 durites?

Ouais et tout se fait sur le bord de la route (voir mon article dans V72)
Je pense que le démontage de la boite à air est quasiment indispensable pour travailler proprement coté injecteurs (les pipes ne se déboitent pas par 1/4 de tour sur les Gardettes)

Bon courage, et attention au passage du faisceau lors du remontage de la boucle

Enzo, compatissant

Help les durites essence de mon Scramb' n'en peuvent plus.
Symptomes:Conso en hausse et odeur d'essence,durites craquelées.
Plus étanches?

Quelqu'un connait les dimensions nécéssaires?
longueur,diam ext et int X2 apparament.
Merci.

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une française VAUT X' CENT japonaises.Restons modeste quoi!

Sur le Road tu montes des 7mm disponibles chez n'importe quel "accessoiriste" auto

Enzo,

Sur mon scrambler (cazeau 2003), les durites c'est du 8mm (interne).
Pour la longueur, avec 1 m c'est suffisant pour tout changer.

EDIT : En fait, c'est bien du 7mm.
J'avais monté du 8mm il y 10 000 km. Pas de problème jusqu'à aujourd'hui où ça c'est mis à pisser l'essence.

merci les gars pour.......le Tuyau

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une française VAUT X' CENT japonaises.Restons modeste quoi!

Arrêtez de mettre du SP E10 dans vos reservoirs, c'est lui la cause de la détérioration des durites et en plus il s'altère beaucoup plus vite que le SP classique et laisse plus de dépôts en séchant, dixit mon dealer de motoculture...

Le SP95 est quand à lui plus détonant que le SP98 et cause plus de hoquets à bas régime, je sais c'est le moins cher...

Le même problème m'est arrivé il y a peu (cr gardette)
J'ai pas eu besoin de virer les pipes d'admission.
En revanche chez AD de Clermont : pas de durit de remplacement (trop petit)
J'ai trouvé ça chez Auvergne freinage, coupées sur mesure pour la somme exorbitante de 3,92 euros.

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Juliette est triste : "Homéopathie"
Space-taf réplica project

Attention qu'aucune cochonnerie ne vienne dans l'injecteur, suite à un démontage remontage j'avais bouché un injecteur !

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

de toute façon avec tous les petits bouts de caoutchouc qui sont peut-être déja passés par là...

Il devait (doit) y avoir différentes qualité de durites car les miennes ont plus de dix ans, pas de craquelures, ni fissures, et toujours assez souples. Elles n'ont vu que du SP98...

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Ex Road jaune original, now without the unic yellow béquille! It's name : the Big Bang, avant y'avait l'néant, ou peut-être les Bogdanoff

Non, différentes qualités d'essence, le top étant le SP98, ça marche un poil mieux avec ça!

+1

Je crois qu'on va bientot en venir au mecacyl

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Prez méritant du RCF

Je te trouve bien taquin pour relancer ce débat que les jeunes ignorent

Enzo, nostalgique de "Lucky"

T'a oublier CR aprés méca c'est prédestiné a leur probléme moteur

Pour ma part, les durites étaient craquelées à l'EXTERIEUR, je les ai changées préventivement avant une quelconque fuite.
Dans ce cas, rien à voir avec l'E10.

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Yann - Singin' in ze Breizh