Forums du Voxan Club de France

Bonjour ......ou bonsoir


Sur un Café gardette, je suis victime d'un problème de démarrage .

Malgré de nombreuses charges de la batterie, pour finalement la remplacer, sans grand succès !!!!!!


Avec une charge optimum de la batterie, la moto démarre au 1/4 de tour, mais 1 fois, après plus rien, les phares, klaxon ok, le relais de démarreur claque, le démarreur tourne légerment, ( au secour la roue !!! ) mais le moteur n'est pas lancé .( comme une batterie faible )

Quand je branche une batterie suplémentaire en parallèle, tout va bien !!!

Je mets une batterie neuve ( bonne référence ), idem, 2 ou 3 démarrages au mieux !!!!

Le cable du plus, qui passe par le relais, chauffe pour moi anormalement .

J'ai démonté le relais toutes les cosses étaient oxydées, génial, enfin trouvé, et bien non, après remontage, toujours pareil !!!!!!

J'avoue là, je sèche !!!!!!


Merci, les garçons pour votre aide, si quelqu'un à une idée ?????

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On est impardonnable d'avoir fait ce qu'on aime pas, surtout si on réussit .

Problème d'alternateur ou de régulateur de tension.
Va falloir sortir le multimètre

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1: vmax
2: voxan roadster
3: svs 650
4: laverda 750 strike
5: voxan roadster puzzle
6: 400DRZ
7: YZF R1
8: honda 1000 VTR

Le régulateur ? comment expliques tu, que la moto avec 2 batteries, fonctionne correctement, idem pour l'alternateur, et la tension mesurée au démarrage, chute trés peu, ce qui n'est pas le cas avec 1 batterie ( elle descend sous 10v, même neuve )

La moto fonctionnait parfaitement ( le moteur a été refait entiérement ), juste arrêtée pendant plusieurs mois .

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Régulateur HS ...........................si bien évidement tu as déjà tester les phases sortie alternateur,t'a regarder ce con de connecteur qui crame tjs (chauffe trop)?balance un coup de métrix en sortie alternateur voir si tu as bien +de 13 V en charge?de toute façon en ce momment c'est la période ,retour du beau temps tout fou le camp...................

M'étonnerait qu'il y ait du +13 v en sortie d'alternateur, même avec le moteur en zone rouge, mais bon si tu le dis.

ben pourquoi il en aurait pas?c'est pas trois phase alternative en sortie ?

Ben si, c'est çà, donc ...

Il me semble que la tension en sortie de'alternateur est d'environ 30V au ralentie sur les 3 phases puis plus tu accélères plus la tension augmente.

GUITOU

Tension supéreure à 30 volts entre les enroulements à plus de 3000tr/mn.

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Prez méritant du RCF

Ce n'est pas un problème de charge de batterie, elle est neuve et bien chargée .

Le démarreur ne lance pratiquement pas le moteur, comme une batterie déchargée !

Sauf si je branche une autre batterie en parallèle, là plus de problème.

Mais quand le moteur tourne, j'ai 13.85v en charge à la batterie.

Putain !!! prise de tête .......

Peut être le relais ?????????

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Denis, tu prends la tension à quel endroit sur le café, pour la mesure des phases ????( et ou ce trouve le connecteur ) .

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question con très certainement: elle fait qu'elle ampérage ta batterie?

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Salut,

Pour dégrossir le problème, tu essaie de démarrer en direct sur le démarreur avec ta nouvelle batterie et ça plusieurs fois de suite pour confirmer que la batterie est OK et que tu n'as pas de pb de démarrage
si OK tu re vérifies tout le cablage batterie démarreur (le gros cable qui ne doit pas trop chauffer) ainsi que la mise à la masse du démarreur (au besoin en ajoutant de la graisse batterie).
Si tu as 13.5 V à la batterie quand le moteur tourne => RAS sur le circuity de charge

Bon courage

Enzo

peut être un problème de connexion entre la batterie et le démarreur. Vérifie le serrage de toutes les connexions

Bomme ref 18ah .

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Batterie ok, controlée et recontrolée.

Je pense au relais.

Quand le démarreur ne lance pas suffisament le moteur, le cable du relais est anormalement chaud.

Quelqu'un connait il la Ref du relais, et une équivalence sur une autre moto ??????

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Pour la vérif des phases alternateur c'est sur le connecteur où arrive les 3 fils jaune (celui qui fond) derrière le flanc gauche du carénage sur le CR.

Sinon bien vérifier les connections entre la batterie et le démarreur.

Le relais n'a rien de particulier, c'est un 12v qui ressemble à tout ce qui ce fait dans la production mondiale (c'est du jap), seul son système de fixation doit le différencier de certains autres et là je n'ai pas la réponse, mais adaptation certainement possible si tu ne trouves pas l'identique.

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Prez méritant du RCF

le bouton du commodo est aussi à vérifier.
le + simple mettre la commande du relais à la masse, si ça marche démonter et nettoyer le bouton du commodo.

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Scrambler, Peugeot 175 TC4,125 hrd "modifié"(vendu) V-strom 650 pour les ballades

T'a regarder si le gros fil qui va au démarreur n'est pas par hazard pincé abimé et se mettrait légérement a la masse?(vu comme il est coincé en passant le long du moteur et tenu par ces colliers métal ,sa ferait pas un CC franc mais sa pourrait bien être la cause du déchargement violent de ta batterie au bout de 2 ou 3 démarrages.........a inspecter aussi si c'est pas déjà fait?

Pourquoi vérifier le bouton de commodo?
Si le démarreur se lance , il n'est pas à mettre en question.
Si le problème vient d'un manque de pêche au démarrage et non pas d'un problème de charge, c'est sur le circuit puissance et pas sur le circuit de commande.
3 possibilités:
- cable batterie vers relais de démarrage fortement abimé
- contact du relais HS, donc relais HS
- câble entre le relais et le démarreur HS, (vérifier tout de même toute les cosses et serrages à ces différents points.)