Regroupement des derniers messages sur le refroidissement. Ici meme .
kakal a écrit :
Le problème de chauffe des Voxan restait un problème récurent, surtout en ville et par fortes chaleurs. Le radiateur d’huile proposé a résolu partiellement le problème. Certes il a l’avantage de refroidir quand il fait chaud…le problème c’est qu’il refroidi aussi quand il fait froid, empêchant l’huile d’atteindre sa température idéale de fonctionnement…D’un commun avis, ce n’était pas « La solution ».
Un radiateur d’eau plus efficace était le « Graal » tant convoité par les Voxanistes.
Papivox (alias René Pitoux) a donc quitté la table ronde, pour se mettre à la quête de la sainte relique.
Certains avaient aperçu le prototype à l’AG en 2007.
Nous avons eu la primeur de voir le modèle définitif installé.
Bon, j’vous raconte pas le boulot…c’est hallucinant…
En bref, radia en alu, 32% de surface en plus que l’origine et pratiquement 1L d’eau embarquée contre 0.45L pour l’origine.
Adaptable sur tous les modèles Voxan Gardette comme Cazeau. Il suffit de retourner la patte de fixation inférieure et de rebrancher les durites. Enfin il faut trouver un nouveau squatte pour le klaxon...
Comparo
Os de poulet aéré...
En place
En plus, Papivox nous a concocté un échangeur à plaques huile/eau de provenance automobile (TDI de chez PSA), qui permet à l’huile d’être refroidie par l’eau.
L’installation fait plutôt usine à gaz, mais reste discrète.
Le tarif du radiateur devrait avoisiner celui de l’origine (450€), pour l’échangeur çà reste à affiner (l’échangeur seul vaut dans les 150€ chez les fournisseurs automobile, auquel il faut ajouter les raccords sur mesure, les durites …etc…)
Pour ceux qui auront la chance d’être à l’AG 2008, vous pourrez inspecter la bête et questionner son proprio, ou l’inverse.
papivoxdu33 a écrit :
Certaines conditions de roulage (ville, montagne, chaleur) entrainent un fonctionnement constant du petit ventilo car le radiateur est trop petit.
Petit rappel : Le bloc Kerlosta est d'une grande utilité, il régule le passage du liquide en fonction de la température admise par celui-ci (85°C en début d'ouverture à 96°C en ouverture maxi, cela se contrôle dans une casserole avec un thermométre.)
Pourquoi une température constante du liquide de refroidissement est-elle importante?. Au delà du fonctionnement générale de la machine. C'est le rendement du moteur (sa puissance), la longévité, la fiabilité et la consommation qui sont améliorés et optimisés.
papivox du 33 .
cf87 a écrit :
Trés beau travail.
Nos machines sont effectivement sous dimensionnés, le capacité d'échange du radiateur est limite, la quantité de calories dispersées en condition extrême est insuffisante et le ventilo est également sous dimensionnés ce qui induit des températures de fonctionnement un peu au de là de ce qui est acceptable.
Si en plus vous ne prenez pas la précaution de faire quelques kms à bas régime pour revenir à une t° raisonnable la mécanique souffre, l'huile se détériore de façon prématurée. Résultat: usure prématurée de certaines piéces en mouvement( principalement l'équipage mobile soumis aux fortes pression notamment au niveau du pied de bielle et fragilisation voir détérioration du joint de culasse).
On ne peut qu'adhérer à l'idée d'avoir un radiateur avec une capacité d'échange supérieur c'est la solution la plus simple à mettre en oeuvre (pas question de modifier l'os de poulet ou de mettre un ou plusieurs ventilo plus gros).
Chapeau bas pour cette réalisation.
papivoxdu33 a écrit :
lygia a écrit :
un seul mot pour TOi : bravo
encore un autre qui te caracterise : RESPECT
a bientot a l anniv
et BRAVO pour ton devouement
papivoxdu33 a écrit :
Mr Dupau,patron de S.O.R a fabriqué a ma demande 2 radiateurs, un simple et un double rampe. Les radiateurs sont montés sur un Road et un Café-Racer, à ce jour aucun n'a encore été payé .
Je le remercie pour son professionnalisme (roule en super motard sur circuit,le fils 12 ans moto-cross) merci ,merci,merci Mr Dupau
Connexion
Inscription
FAQ
par radiateur pour mes prochaines vacances 
:confused 
