Forums du Voxan Club de France

meme probleme que toi mais avec un voyant de pression d'huile qui s'allume de remps en temps

bon avec tout ca j'ai encore bien psychosé
pas de joint de culasse pour ma part a l'horizon
une capteur de pression d'huile a changer
mais j'ai quand meme l'intention de changer de moto si le budget conviens avec une bm toute maniere je ne trouve pas de bi ailleurs
plus de 1000 en bi chez suzuk
ca s'arrnage pas

Ouai...

Ou un TLR d'occase? Dommage qu'ils aient arrêté cette moto, c'était un twin sympa... comparé au SV tout mou...

Ce week end je vais à une journée essais chez BMW, sait-on jamais.

Mais même super chiante du joint, ma Voxan je l'aime bien.
Si je venais à m'en séparer, ce serait uniquement raison budget.

Pour mon joint, j'en aurai peut être le cœur net dans une semaine (je démonte l'arrière, je sonde, et j'vous tiens au jus).
Pour l'instant j'ai fait un trait sur mon vase d'expansion. Le niveau fait le yoyo, mais une fois refroidi, il est toujours au même endroit.
Et ce matin, ça a fumé un peu à gauche aussi (et à droite toujours autant).

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Question budget, il y a 3 ans, j'ai répondu : pour garder ma Voxan ET faire des économies, j'ai pris une F-650 GS neuve en LOA "Select"...

Les économies réalisées sur l'assurance du Roadster, passé en loisir (sans trajet travail, donc), plus les consommables et les entretiens me payent plus que largement la GS en LOA + assurance tous risques + consommables (rares, pneus-plaquettes tous les 20000, kit chaîne pas encore à 35000, etc...) + essence (5l en ville en conduite "nerveuse")...

Le même raisonnement vaut avec une 125 en mieux, mais pas avec un scooter, bien plus coûteux en entretien...

De plus, le Roadster sur le périph et dans Paris, c'est sans intérêt, et pire, ça l'abime... Donc non seulement je le préserve, mais en plus, je ne le prends QUE pour le plaisir...

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Didier Roadster 176

C'est exactement ce que je me disais...
Trouver une troisième moto pour économiser ma Voxan...

Par contre, je paye déjà pas grand chose d'assurance, j'suis pas sur que j'économise là dessus.

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Depuis février j'ai pris l'option BMW 650 Scarver avec ABS (utile avec la neige !) 40 000 km pneus et courroie quasi neufs par contre révision à faire, 2 000€ je n'ai pas trop gueulé.
Conso 4,2 à 4,5 L pour le moment.
Assurance 100€ (moderne dans contrat flotte collection). Je regrette le Scrambler c'est quand même beaucoup mieux, mais je préfère le garder pour les grands déplacements et le plaisir...
On va tous finir en BMW !?

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Plutôt crever.... Non, LA solution, c'est le BSA B31, l'année modèle idéale est 1955. Quatre litres aux 100, chaîne tous les 50000 et pignon, chaîne , couronne tous les 100000. Attention, drogue dure, accoutumance certaine et risque de délaissement des VOXAN a long terme. Croyez moi, c'est de la balle!!!!!!

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in vino veritas
http://www.auvergnemotosclassiques.com/

ça doit être plus facile de trouver une BMW qu'une BSA B31
B31 c'est quoi ça? Un bombarbier de la dernière guerre?
Ha non je me suis trompé je voulais dire B52 Jesors







[Me frappes pas Daniel, pas sur la tête] :pfff

BSA B31 1955 :

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

OUi super ! En plus il y avait déjà l'ABS d'origine !
Idée : Jivaro avec chaque Voxan tu vends une BSA B31 pour tous les jours. Succès assuré ! J'en veux une.

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Merci Flychris, le niveau de ce forum vient de faire un bon gigantesque en avant.
Michel, c'est une idée qui se tient. Mais j'ai peur qu'a la longue, on me demande une Voxan avec chaque B31, puis deux B31. Non, vraiment, je ne veux pas casser le marché des V-twin.

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in vino veritas
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Sinon, je pensais aussi aux R60/5, parait que c'est assez fiable, que ça consomme pas trop...
Pis les motos attachantes, j'ai déjà donné, alors si la BSA c'est encore plus que la Voxan, non merci, ça me mènerai à ma perte.

Pardon m'sieur Jivaro si je viens de rabaisser le niveau du forum avec une allemande de plus juste après qu'il ait atteint un record...

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Deux jours sans fumée!!
:biggrin

Par contre, maintenant que le soleil est de retour, plus de fumée, mais toujours les gouttes d'eau qui sont expulsées en même temps que les gaz d'échappement, toujours côté droit. Et toujours matin et soir.


Dimanche je roule pas, dimanche soir je sonde mon cylindre arrière.



Jivaro, t'as trouvé un cobaye pour ton expérience sur les culasses Gardette et les bêtes à cornes?


PS: pour les incultes comme moi, qui ont cherché sur wikipédia et google-image ce qu'est une bête à cornes... c'est quoi?

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C'est un outil de coupe pour fraiseuse (une barre avec un grain au bout) qui permet de surfacer une culasse par exemple
http://www.cambouis.com/bidouille/usinage-bete-corne-surfacage/usinage-bete-corne-surfacage.htm

S'il y en a pas un mais plusieurs tout autour (forme un peu comme un bol renversé) c'est un tourteau
http://www.sidermo.fr/product_info.php?products_id=836

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Peut être de la condensation dans l'échappement, le fait que la moto soit penché sur la béquille latérale à l'arrêt peut jouer sur le fait qu'un côté ait plus de condensation que l'autre.
Faudrait voir après une nuit sur une béquille d'atelier

ca c'est pas bète
demain je le fait

Je sais bien qu'en physiqe y'a des fois des phénomènes étranges, mais pourquoi j'aurai de la condensation alors que la moto est toujours à 15 - 20°C?

En plus si y'avait de l'eau qui se déposait pas condensation, elle coulerait surement vers le point le plus bas, non? (vers l'échappement de gauche)

Mais je vais quand même essayer de la faire dormir droite.


Je vérifie aussi au bouchon de vidange, si j'ai pas d'eau dans l'huile. (chose que s'était produite la dernière fois)

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Non, y'a pas de mystère....

Quel est le cylindre qui chauffe le plus en roulant ?
celui de derrière, non ?

Bon, la condensation se forme par refroidissement de l'air qui était en contact du chaud (en gros hein ) ...

Puisque le cylindre arrière est plus chaud, c'est donc celui qui mettra le plus de temps à refroidir ... donc celui qui sera le plus en contact (étant chaud) avec l'air ambiant pour le chauffer dans ces mêmes tubes d'ech.
par conséquent celui qui aura le plus de condensation à l'intérieur du tube.

Remarquez aussi qu'après quelques minutes de chauffes, l'eau à l'intérieur de l'ech s'est évaposé et il n'y a plus de fumée blanches ni sur l'un ou l'autres des ech...

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

Faut arrêter de psychoter là, les gars. Mes belles qu'elles soient françaises, japonaises ou italienne ne fume pas immédiatement après le démarrage puisqu'elles sont au chaud dans leur garage, mais comme j'ouvre grand la porte, et bien très vite elles se mettent toutes à fumer blanc un long moment et je n'attends même pas qu'elles ne fument plus pour partir. Même celles à refroidissement par air produisent ce phénomène.

Alors, roulez en paix mes braves.

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Prez méritant du RCF

Oui et attention aussi au fait que la combustion produit de l'eau (vapeur) par temps froid cela fait forcément de la "fumée" visible :
gaz d'échappement :
N2 : 71%,
CO2 : 18,1%,
H2O : 9,2%,
O2 : 0,7%,
CO , NO , HC.... (les polluants environ 1%)

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Marxiste tendance Groucho !

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83