Forums du Voxan Club de France

Bonjour,

Pouvez vous m'indiquez quelles sont selon vous les différences entre les liquides de freins DOT4 et DOT5 ?

Et quels sont les avantages et inconvénients de l'un par rapport à l'autre ?

Pour ce que l'on m'en a dit le DOT 5 garde de meilleur qualité lorsque les freins sont chauds. Est ce vraix ?

Merci pour vos lumières,

AL'

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

c'est pas par rapport au liquide de fonctionnement de tes freins???

ils marche soit au dot4 soit au dot5....

un peu comme ton moulin soitil est essence soit il est diesel.... mais je peux me tromper :oops:

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"on ne peut pas faire semblant d'être courageux"
CR 234

Le DOT5 est plus fluide que le DOT4 et permet de mieux circuler dans les conduits des micro-vannes ABS.
Le DOT 5 est donc particulièrement employé si vous avez un système ABS.

maintenant, pour une utilisation courante, DOT4 ou DOT5, peu importe du moment de ne pas les mélanger.

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

et le dot 5.1 c'est quoi???? c'est l'evolution du dot5???? ou utilisation specifique????

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"on ne peut pas faire semblant d'être courageux"
CR 234

: : :


Déjà ,pas de dot 5.1 dans les brembos,ensuite pour nous c'est plutôt du dot 4,et le dot 5 c'est piste et oui il a une meilleure tenu a la chauffe et humidité!! :wink:

Lorsque j'ai changé mes durites avant, et purgé intégralement le circuit, j'ai mis du DOT5.1. Depuis j'ai de très grosses vibrations dans le freins avant.
Je précise les disques sont en bon état, pas de voile et correctement nettoyés. Les étriers ont été nettoyés à font, les pistons coulisses sans problèmes, les supports de plaquettes repolis.
C'est arrivé d'un seul coup après la purge.

Est ce que cela peut etre du au liquide de frein ? Car depuis je cherche la raison et n'avais pas pensé à celle là.

AL'

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

Faut voir à pas mélanger.
les 4 et 5.1 sont miscibles en eux, ce sont tous les 2 des Polyglycols.
Le 5.1 est à réservé pour la compétition, son point d'ébulition est plus haut que le 4, en contre partie , il s'altère beaucoup plus vite en humidité que le 4, il faut donc le changer beaucoup plus souvent.

Le Dot 5 n'est pas compatible avec le 4 et le 5.1 , c'est un silicone, il a l'avantage de ne pas s'altérer avec l'humidité, en contre partie il peut rapidement dégrader tous les joints, surtout s'il ont déjà été imprégné par du DOT 4

Le mieux pour la route reste donc le DOT 4.

la toute de suite ca deviens plus clair..

merki :wink:

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J'avais oublié de parler du 5.1 mais comme le dit potar, ce n'est pas trop conseillé pour la route, raison de mon ommission... :oops:

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

Par contre, il faut corriger ton précédent post



Non, c'est très important de ne pas utiliser de DOT5, d'ailleurs je ne sais pas pourquoi il l'on appelé le DOT5 sachant qu'il n'a rien à voir avec les autres.

Même si tu vides tout, tes joints sont déjà bien imprégnés, gros risque de problème car les joints vont gonfler.
De plus le DOT 5 est plus compressible que le 4 donc la poignée sera plus spongieuse
Si de plus, il venait à y avoir de l'humidité ou goutte d'eau qui venait à rentrer dans le circuit, étant de plus forte densité que le DOT5, la flotte va descendre et risque d'oxydation des pistons etc...

Le Dot 5 a été conçu plutôt pour du matériel militaire qui peut rester sans utilisation sur de longue durée mais doit pourvoir être utilisé immédiatement.
Les collectioneurs peuvent également y trouver des intérêts.
Pour la moto , non.

Je ne suis pas tout à fait d'accord avec toi, vois ce qu'on mets dans les BMW...ou Honda avec ABS...
Je dis bien "DOT4 ou DOT5 peu importe du moment de ne pas les mélanger."
Je rajouterais juste, y compris si il y a eu purge. :wink:

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

Je pense que tu voulais dire : "Le 5 est à réserver pour la compétition" ?


C'est aussi ce que je pense, mais dans ce cas, pourquoi est-ce que Voxan est allé se faire ch... à mettre du DOT 5 dans ses circuits de frein (sur le CR, en tout cas) ?

Question subsidiaire (1) : si un jour je veux remplacer le liquide de freins, comment détecter si l'ancien liquide est du DOT 4 / 5 / 5.1 ?

Je sais que DOT 4 + DOT 5.1, ça passe, mais que DOT 4 + DOT 5 ou DOT 5.1 + DOT 5, ça peut tourner à la mayonnaise. Au pire, je prélève un peu de liquide dans mon circuit, je le mélange avec du DOT 5 dans un récipient, et on verra bien ce que ça donne... Ca met longtemps à virer à la mayonnaise ??

Question subsidiaire (2) : si le circuit de freins est rempli de DOT 5, et qu'à l'occasion d'une purge, je veux entièrement vider le circuit pour utiliser du DOT 4 ou DOT 5.1 à la place, quelles précautions faudrait-il prendre ? Y a-t'il des pièces à changer (joints, ...) pour que tout se passe bien ?

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Quand la fin du monde arrivera, les pessimistes seront satisfaits d'avoir eu raison.
Les Voxanistes auront été les plus heureux.

Café Racer n°194 : que du bonheur !!

C'est pas une question nouvelle puisqu'elle a déjà été traitée dans les post précédents.
En résumé, il faut en retenir:
DOT 5 corrosif pour les durites.
DOT 5.1 convient pour nos machines mais doit être renouvelé plus souvent que le DOT 4.

Dans tous les cas, renouvelez souvent, rien qu'à la couleur, on voit qu'ils se chargent d'impuretés.

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Salut
Street n°16
jaune ou gris

D'après le manuel Vox : DOT 4...
CQFD

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

:wink: sa suffit amplement :

Bon et bien je sais ce qu'il me reste à faire ... heureusement que c'était du 5.1 !

Merci pour ces infos,

AL'

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

:shock: C'est pas pour jouer les pénibles, mais le manuel de mon CR (2001) indique bien DOT5...

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Café Racer n°194 : que du bonheur !!

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Ton manouelle est pour les anciennes géné,nous on est déjà dans la cours des grands!!! :wink:

Mon manuel à moi est pour les KZO.

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

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Pareil ,c'est Jek...il a pas le bon !!! :