Forums du Voxan Club de France

Mon CR de 2000 de 40000 kms m'a laisse en panne sur le bord de la route !!
D'un seul coup,sans prevenir le ralentit a augmente et le moteur s'est mis a avoir des ratees,je me suis arrete,j'ai laisse tourner le moteur au ralentit,aucun bruit mecanique suspect,j'ai coupe le contact et la,impossible de redemarrer,meme a la pousette dans une forte pente!!
Batterie ok,fusibles ok,Coupe circuit sur la bonne position,on met le contact,on entend le petit zzzzzzz,le temoins de chauffe s'eteint,le demarreur lance bien le moteur,mais rien!!!
Moteur froid,rien non plus
En debranchant la durite et en actionant le demarreur on voit que l'essence arrive bien,donc probablement un probleme d'allumage!!
Mon concessionaire me dit que si c'est un capteur,le temoin de chauffe devrait clignoter avant de s'eteindre,mais la non !!
En fait tout parrait normal sauf que ca ne demarre pas!!
C'est grave docteur????????????????????????????????????????????????????

Contacteur de béquille ?

Merci de ta reponse!!
Tu crois que ca peut venir de ca,car au point mort,meme la bequille deployee,ca devrait demarrer !!

Oui contacteur de béquille.
Capteur vilo qui s'est coupé à chaud. Moteur froid est-ce qu'il redémarre ? Mais c'est vrai que si la coupure est franche le voyant de température devrait clignoter.
Je ne comprends pas pourquoi le ralenti a augmenté, et des ratés... Peut-être une prise d'air : une pipe d'admission c'est déboîtée donc ralenti augmenté mais mélange trop pauvre = ratés. Impossible de redémarrer car trop d'air mais il devrait y avoir quelques explosions quand on essaye de démarrer...

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Non a froid ca ne redemare pas,comme si il n'y avait pas d'allumage,ca ne pete meme pas un peu!!!
Tu penses qu'au point mort si le contacteur de bequille est hs, ca pourrait couper l'allumage?

De mémoire je ne sais plus ! (je n'ai pas le schéma sous les yeux)
S'il n'y a pas d'allumage ça peut venir d'un problème de faisceau, d'un relais HS (ex le powerlatch), peut-être du contacteur de béquille...
Fait un pont au niveau du contacteur de béquille si ça ne fait rien, permutte les relais, si toujours rien inspecte bien le faisceau électrique, le commodo, les connecteurs...

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Normalement au point mort le contacteur de béquille n'a aucun effet. Les pétarades le ralenti qui augmente me fond également penser à une prise d'air, bien vérifier toute la partie admission depuis l'intérieur de la boite à air jusqu'à la culasse et ne pas oublier les prises pour le réglage de la synchro.

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Prez méritant du RCF

as tu vérifié si tu as des étincelles aux bougies ?
quel kilométrage ont elles ?
boite à air démonté, vois tu les jets d'essence dans les pipes d'admission en actionnant le démarreur ?
as tu vérifié le calage de la distribution ( dent sautée vécu sur 2 café )

Moi je démonterais le flan gauche pour vérifier l'état des relais.
Il m'est arrivé la même chose sur un CR de 2000 au bord de la route et j'avais un relais tout oxydé...

Sur ton CR (2000)y'a un montage de sécurité par double retour a la masse qui va au calculateur d'injection en borne 9 ,au repos béquille ouverte (donc rupture de la masse au calculateur en borne 9) c'est le point mort qui la fourni cette masse ,donc si tu passes une vitesse béquille ouverte (contact) y'a plus de détection en entrée de calculateur en borne 9 et y'a coupure totale du calculateur(du moins impulsion bobines crayon et bouton démarreur) a l'inverse quand tu replies ta béquille tu refourni la masse au calculo, et en passant la 1ére vitesse y'a disparition de cette masse.(sa explique aussi la pose d'une diode anti retour installée sur le montage a cause du voyant neutre du compteur).

PS:sur les cazeaux se systhéme de sécurité ne rentre plus en borne(9) directement sur le calculateur mais coupe le relais d'alimentation de celui-ci(cash)!!

Il m'est arrivé un probléme similaire mais a l'accélération elle toussée et voulait pas prendre les tours ,on avait monter un moteur de 80cc et laisser la bobine d'allumage du 50cc ,des truks con mais quand on est jeune on est con c'est la vie!!!

T'a vérifier l'étincelle a la bougie?

[quote="zouzou46"]Mon CR de 2000 de 40000 kms m'a laisse en panne sur le bord de la route !!
regarde durite dans reservoir avec pompe a essence .j ai eu se probleme
avec un trou d equille le filtre a essence a frotter la durite salut desole mais l ordi sa me saoul [/u]

C'est un peu compliqué tout ça nan? En gros, au point mort, la sécu béquille même HS n'empêche pas de démarrer, ce que mazden a déjà dit.
Sinon, tu penses qu'il aurait monté un kit big bore Wiseco sur le Voxan, sans nous le dire, et changé les bougies et pas les bobines? Le coquin!

Peut être une autre bobine charbon...

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Bon .... il en est où zouzou46 ? il a séché sur le bord de la route depuis le 12/08, ou il a trouvé la panne ?

Il a du vouloir explorer le faisceau, il aura tout dépiauté, et là il cherche comment mettre des photos sur le forum...

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Bonjour,
6 ans pour clore le débat, je sais, c'est un peu long !!
Mon problème de panne venait du fait que l'allumage s'était décalé suite au cisaillement de la clavette.
la clavette avait commencé à se cisailler ce qui fait que le moteur tournait mal et quand il a calé, l'inertie du volant a fini de cisailler la clavette d'ou la panne !!!
J'avais changé la roue libre de démarreur 1 an avant donc démonté le volant puis remonté une clavette neuve, serré au couple préconisé avec du frein filet, ça a tenu plusieurs milliers de kms avant de se désserrer, étrange !!
Voilà si ça peut un jour aider quelqu'un à trouver une panne difficile à détecter.

Bonjour,
Merci pour le retour.
Ce type de panne arrive lors d'un serrage insuffisant ou d'impuretés sur le cône qui empêche une bonne immobilisation. La clavette n'est pas là pour résister au cisaillement sans serrage suffisant, elle est là pour le bon positionnement au montage. Elle ne peut pas résister à "l'effort" fourni par le volant moteur mal serré.
C'est arrivé plusieurs fois mais c'était du au serrage insuffisant, peut-être un problème de la clé dynamométrique...
Ce n'est pas arrivé qu'au moteur Voxan d'ailleurs ce genre de problème.

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