Forums du Voxan Club de France

d'ici envrion 1000 borne va falloir que je me decide lol


Je vous tien au courant de mon chois est des sensations merci de votre aide

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

mes metzeler racetek k2 on fait 2000km...
mais c'est les 400km de l'Alsace qui les ont tué...

super pneu, grip exceptionnel

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life is too short to ride a boring motorcycle

Kmb23 - Black Magic N°103 2005 - Sur-Ron light Bee 2020 - Moto Guzzi V85TT - honda El Camino 1976
ex moto : roadster n°248 et Café Racer Cazeau N°88

l'arrier chaud avabt l'avant c est pas le contraire,
Sinon pour le mix des marques sui entirrement d'accort avec toi, j'ai mixé avec un michelin , car j'ai crvé le pneu etait mort est la ou j'etais pas de roadtec Z6

avec les METZELER tres bien sous la pluie, je fait 6000 a lavant et 3500 à l'arriere environ.

mais je trouve qu'il glisse trop de l'avant.

donc peut etre je vais essayé le bt 16 tri gomme le train, ou les michelin conseiller d'origine je sais plus lesquels.
QUAND PENSE TU COLLECTOR?

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

Notre périple de 3.600 kms dans les Alpes française, italiennes, Suisses et pour finir Jura et Vosges m'a permis d’apprécier les Pirelli Angel. Particulièrement une journée de pluie inoubliable dans les Dolomites, chose incroyable, j'ai aimé rouler sous la pluie.
Il ne sont pas donnés mais vu leur état après ce parcours, je pense que je serai gagnant par rapport à d'autres pneus s'usant très vite.

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Simple Grouillot

c est quoi comme pneu bi ou trigomme?

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

salut
j'ai les capteurs de pression et de température dans les jantes avant et arrière avec info sans fil vers tableau de bord.
en mode virages à gogo, l'avant est 5 degrés de moins que l'arrière
suivant le niveau d'attaque que mon faible niveau permet cela allait de 45 à plus de 60 degrés.
j'ajoute que la pression remonte notablement pendant le roulage (d'après les capteurs) ce qui atténue la facilité d'échauffement des gommes (surface de contact sol diminue et temps de frottement certainement)
super intéressant pour comprendre le temps de chauffe nécessaire en partant pneus froids (compter 15 à 18 km)

la variation d'une gomme à l'autre est importante évidemment. ma marque préférée est:.....(chut)

A+

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Restez fair-play et doublez tout ce qui roule devant vous...

Eh non !

Plus un pneu est tendre (sport), plus sa température de fonctionnment est élevée, mais plus elle est longue à atteindre ! (c'est pour ça qu'il faut des couvertures chauffantes pour les pneus les plus sportifs qui existent, les slicks !)

Inversement, un pneu dur (routier) aura une température de fonctionnement basse mais chauffera bien plus vite.




Perso j'ai usé les BT 16 trop vite à mon goût, je préfère les Michelin Pilot Power 2CT… Et je préfère rouler sur des pneus route (comme les Pilot Road ou Dunlop Roadsmart), plus efficaces dès le démarrage (revoir notions de chauffe), et largement à mon niveau sur route…
Mais il y a tellement d'affaire de goût dans les préférences de pneus qu'à part l'usure je ne saurais pas conseiller qui que ce soit, à part d'une catégorie à l'autre en fonction de l'usage…

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Didier Roadster 176

Tout est la : http://www.pirelli.com/tyre/fr/fr/motor ... el_st.html

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Simple Grouillot

Je confirme, le lascar n'est pas impressionné par le mauvais temps et il doit se sentir en confiance. Nous deux derrière avec nos PR3 on suivait sans plus.

Enzo

Sur le road équipé de roadsmart, je remettrai la mème monte.
Après sur l'usure, d'après les factures récupérées, ils auraient un peu plus de 8000km. L'arrière sera certainement a changé après le W-E du Lot, il aura 2500 à 3000 km en plus (je ne fais pas que le Lot ce W-E là), l'avant peut encore tenir 5000km.

PS: Après avoir roulé en michelin et en bridge sur le VFR sur 120 000km, les dunlop m'ont bluffé.

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Quels Michelin et quels Bridgestone ? (sinon les Roadsmart sont top, pas un hasard qu'ils gagnent le dernier comparo Motomag)

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Didier Roadster 176

Les Bridges étaient des BT020 et les Michelins, je en sais plus.

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Depuis les BT020, il y a eu deux générations de pneus sans compter les BT020NT : ça rend toute comparaison aux Roadsmart actuels caduque ! Il faudrait leur opposer les Pilot Road 3 de chez Michelin et les BT023 de Bridge… sachant qu'il y a eu les Road 2 et les BT021 entretemps !

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Didier Roadster 176

... et comparer les prix, les roadsmart étaient plutôt bien placés lors de mon dernier changement de train. Ah et fabriqués en France

Mais les derniers concurrents dans les autres marques ont surement leur mot à dire aussi!

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Yann - Singin' in ze Breizh

Ok je pref un pneu intermédiaire alors, pas envie d’être tout le temps obliger d'attaquer pour les garder chaud.

le power 2ct , c'est le même que moi à l'arriere mais plus tendre non? ( michelin 2ct)

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

ROAD 3 MICHELIN = TRIGOMME COOLECTOR,

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

Oui, comme les Road 2 l'étaient déjà :

La plus tendre sur les bords avant
la moyenne au centre avant et sur les bords arrière
la plus dure au centre arrière

y'a de jolis croquis sur le site Michelin


De ce point de vue, pas de différence notable entre Pilot Road 2 et Pilot Power 2CT : on a 3 gommes différentes par train, dont la moyenne est commune au centre avant et aux bords arrière. Simplement, en passant du Road2 ou Road3 au Power2CT, on décale l'ensemble vers le plus tendre…

Après, d'une marque à l'autre, c'est le principe retenu pour la fabrication qui fait la différence : Michelin sort des bandes qui comportent déjà les 2 natures de gommes quand Bridgestone superpose des gommes différentes par assemblage.


Pour revenir au sujet essentiel : en mixant un avant sport et un arrière routier, tu auras surtout un inconvénient de profil, les deux n'étant pas accordés, inconvénient qui ne fera que s'aggraver dans le temps avec une usure décalée du train. En effet, les multigommes ont pour avantage d'"équilibrer" l'usure du train par ces gommes de nature différentes !

Donc pour moi, à l'ère moderne, aucun intérêt et que des désavantages à mixer pneus sport et pneu routier, contrairement à ce qui était vrai avant les multigommes…

Non seulement les gommes ont évolué, mais aussi les structures et les profils ! Une structure de pneu routier sera plus souple pour être plus confortable, une structure de pneu sport sera plus dure pour mieux encaisser les contraintes donc limiter les déformations…

BREF

PS : les sujets pneus, c'est toujours un grand succès

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Didier Roadster 176

J e pense pencher pour un tri michelin on verra par rapport au stock de daffy!! et au prix!!

Merci à tous j'y vois bien plus clair!

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Born to ride!! CR N° 483, et BMW R1200S

un dernier argument les pneus modernes sont tellement performants que la limite c'est la païlote (à méditer)

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épicurien : des passions à doses raisonnables . La vie est belle

Il y a les K 81 de Dunlop .... mais il fallait réserver à l'époque , alors maintenant