Forums du Voxan Club de France

J'avais remarqué un jeu inquiétant sur ma bielle cyl AV.J'ai démonté le vilo et voici le résultat :

La portée de bielle coté droit a ramassé au contrôle j'ai un oval (normal !) et pas une zone cylindrique avec un diamètre qui a perdu au pire 4 à 5/10eme. Y-a-t-il une cote de réparation en rectification ? pourrais-je trouver des coussinets de bielle en cote réparation ?
C'est combien un vilo ?

Merci

Pas de cote réparation à ma connaissance.
Il a effectivement une sale tête.
Il y a des rechargements au chrome dur mais pas trop épais sinon ça ne tient pas à voir :
http://www.rectif2000.com/Pages/Pages-Onglets/Accueil.html

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

C est pas très jolie ...... Mais comme tu as la chance d etre en Auvergne, tu peux contacter AMC.

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By by Le Road Y137 .

un vilo,c'est 1000zoros!! j'en connais un qui traine sur une etagere chez un ancien concess a Montelimar, je peux toujours me renseigner s'il le vend et a quel prix car c'est un peu un carraque,le bougre!
contacte moi en Mp si ça t'intéresse.

Question:
T'as fait quoi de particulier pour te retrouver avec une portée comme ça?
(au passage, je sais pas si c'est la photo qui donne ça, mais celle de gauche a pas l'air toute fraiche non plus?..)

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un c'est bien, deux c'est mieux!

Le monde de l'ancienne était plus "développement durable" par certain coté !
Sur une Norton 750 Commando il y a :
4 cotes réparation sur les guides de soupapes
4 cotes de réalésage sur le bloc cylindre
3 cotes de rectification de vilebrequin...
De méchantes langues diront que c'était moins fiable mais quand même on avait de quoi refaire un bon moment.

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Et à la troisième cote de réparation tu as franchi la barre des 10000 kilometres ?
Jesors

Al !?!?!? Viré!!!!

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in vino veritas
http://www.auvergnemotosclassiques.com/

Al' tu as déjà du mal à remonter une tige d'embrayage dans le bon sens alors laisses tomber !
40 000 km premier réalésage !
Je te signale que je faisais de 160 à 120 km par jour en Norton, j'achetais neuf le samedi et j'appelais le mardi pour prendre rendez-vous pour la première révision...
Non mais des fois !

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Elle était dans le bon sens d'abord ... mais à force je doute avec cet aglomérat de pièces diverses

et combien de vilo ?

AHHHH !!! OHHHH !!! et c'est un exploit ça ?

Bon allez j'arrete d'etre taquin avec les Anglaises, de toute façon tout le monde sait que ce sont les mêmes moteurs de 1923 à 1980 sur lesquels ils ont ajouté tout un tas de bordel pour essayer de fiabiliser l'impossible...

Entre ça et les Voxan, il y a eu les allemandes, les italiennes et (pardonnez moi) les japonaises ... qui ont inventé outre la grande série : la fiabilité ...

AL' joueur (ou suicidaire ?)

PS : à peine tiède le goudron pour moi SVP, et plutot que des plumes je prèfèrerais le duvet d'oie (à cause des allergies).

Le vilo je l'ai toujours 85 000 km première cote.

Les Allemandes oui enfin BMW surtout, il leur a souvent manqué le caractère, voire un cadre, et pour BMW une boîte de vitesses toujours d'actualité !), mais c'est en général fiable.

C'est vrai les japs ont inventé la moto fiable et jetable, il leur a fallu très très longtemps pour concevoir des cadres, faire moins lourd, ne pas copier ah non c'est toujours le cas !

Les italiennes il y a du caractère, du trait de crayon, de la fiabilité pas toujours (vilo de ma 900MHR HS avant 40 000 km..., un collègue en 1100 multistrada guides de soupapes HS à 20 000km), du foutage de gueule aussi avec les clients.

Bref rien n'est parfait, mais avant de critiquer il faut essayer !
(même des japs mais pas longtemps, juste un essai pour moi !)

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Ohhh bin alors si on peut plus etre de mauvaise foi, ou va t on ???
Et pour l'essai pas de souci, dès que Mazden m'aura prété les cuissardes qu'il utilisait pour nettoyer les plages après le passage de l'Erika ... :biggrin :biggrin
Jesors

Le moteur du MHR n'était il pas comme le SS sans filtre à huile, d'où obligation d'ouvrir pour vider l'épurateur?
Ceci pouvant expliquer cela.

En fait l'huile qui venait lubrifier le vilebrequin ne passait pas par le filtre ... d'où problème de casse sur les SS comme sur les 900MHR. Résolue en partie sur les qq 1000 MHR produites.

Il existe un montage pour modifier le circuit d'huile, et filtrer l'huile avant le vilo. Les motos qui ont cette modif sont facilement repérables, il y a des perçages sur les carter pour ammener l'huile par l'extérieur en queue de vilo.
Ca a un p'tit coté usine à gaz pas déplaisant. Biensur pour le respect de l'origine ... ça le fait moins bien.

Et on peut pousser le vis jusqu'à faire la même chose pour les AAC.
J'ai un pote qui se tate pour le faire sur une de ses couples coniques ... si il le fait, je prends des photos.

AL'

Il y avait un filtre à huile mais le problème je pense venait surtout de la qualité des roulements, de la bonne gestion de l'avance à l'allumage (courbe un peu en marche d'escalier), d'une utilisation à trop bas régime.
Le 1000 MHR est différent il est monté sur coussinets (bielles).
Et pour les guides du nouveau 1100 c'est quoi ?

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Alors ces cuissardes elles ne t'ont pas trop manquées pour essayer la bécane de cheb?
Je viens d'acquérir toute le panoplie d'outillage d'atelier Voxan on pourrait se revoir pour refaire le moteur

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Prez méritant du RCF

mais tu achetais une moto neuve tous les samedi???? :oh :oh

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AUT VIAM INVENIAM AUT FACIAM

C'est donc toi :evil :evil
Je voulais l'acquérir pour le club :evil :evil :evil

J'y avais aussi pensé mais le club et la technique.....j'ai eu mon expérience à ce propos, alors je joue solo.

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Prez méritant du RCF

... rien est figé dans la pierre .... tout change un jour ou l'autre. :wink :alcoholic