Forums du Voxan Club de France

Salut tout le monde (mais quand on a une voxan, on n'est pas tout le monde!!).

Hier avec scramby j'ai eu la joie du POP violent suivi d'un moteur qui ratatouille sur un cylindre. De toute évidence c'est un manchon qui s'est débranché.
Je suis rentré quand même en serrant les fesses, puisqu'elle a repris son rythme sur 2 cylindres, avec de temps en temps des POP de rappel,.

C'est le manchon avant débranché au niveau du cylindre, d'ailleurs l'arrière ne semble pas loin de faire pareil.

Question aux habitués : comment on remet ce putain de manchon, par le haut en appuyant sur le bazar (donc en enlevant réservoir et boite à air), ou par le bas sachant qu'il n'y a aucune prise et peu de place?

Merci à tous. Et bonne route

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Bonjour,
j'ai remplacé les 2 manchons sur le Roadster avec les conseils de Manu, pas de problème, un peu de graisse de vaseline sur le bord intérieur des caoutchoucs un peu de patiente et c'est rentré, il y a suffisamment de jeu entre le corp d'injection et le filtre à air pour que ça passe en forçant à peine.
Bon bricolage !

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Un bi-cylindres… rien d’autre

Salut,
oui, ça se change sans rien démonter, juste desserrer les colliers.
si tu dois juste les ré-emboiter, ça devrait pas poser de soucis.

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

OK merci je vais jouer les petits doigts.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Salut,
Je l'ai fait sur mon CR il y a quelques temps.
Tout seul c'est compliqué mais a 2 avec un collègue qui maintient la partie sup en hauteur ça se passe plutôt bien.

Attention Doc78, sur Scrambler, il y a 4 manchons en tout. Vérifie aussi ceux qui se montent en sortie de boîte à air.

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" Soyez résolus à ne plus servir et vous voilà libres. " Etienne de La Boétie.
Roadster n°100 Scrambler n°006 "Old Voxan never die".

justement, merci de ta remarque. Ils sont très courts ces manchons et entre les 2 colliers il y a très peu de matière, ce qui rend difficile l'emmanchage.
Je m' y colle demain.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

La com tech bosse actuellement sur la refab des manchons, on en saura plus dans quelques temps.
Attention aux solutions 3D, les matières utilisées ne supportant pas toujours les contraintes thermiques et mécaniques.
Y en a qu'on essayé, ils ont eu des problèmes, comme dirait l'autre.

Pour info, mon Scrambler 006 m'a fait un gros prout sonore suite à un usage en ville par forte chaleur un peu trop long.
Les manchons ont tous sauté.
Rien de grave, mais du temps pour les contrôler et les replacer. Prévoir un petit tournevis plat avec un long manche et une lampe frontale.
Et après, on retrouve avec joie son Scrambler pêchu comme avant, la séance d'essai ayant été l'occasion de punir un blaireau en Katoche qui voulait se la péter.

Force au XV de France ce soir face aux kiwis.

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" Soyez résolus à ne plus servir et vous voilà libres. " Etienne de La Boétie.
Roadster n°100 Scrambler n°006 "Old Voxan never die".

Salut,
La Comtech bosse sur les manchons en 54. Pour le scrambler c'est du 45, dispo chez motovox

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

petit partage d'expérience qui sera peut-être utile (ou pas ) à certains.

par la méthodes des petits doigts qui se faufilent je n'y suis pas arrivé. Trop rigide.

J'ai donc viré le réservoir et la boite à air. Quand les pipes sont nues, un appui sec sur l’ensemble et PLOC tout ce qui doit se réassembler se réassemble.
c'est un peu plus long mais très facile. Après on resserre, on remonte et ....ça marche.

Par contre j'ai un léger doute sur le ré-emmanchage des connections rapide des durites d'essence.....ça ne fuit pas mais j'ai la sensation que ça ne demande qu'à partir. Des expériences à ce sujet?

Merci.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
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Vérifie bien, il m'est arrivé qu'une Durit se débranche en roulant. Heureusement j'étais arrété à un feu et il y aurait pu en avoir un autre, plus dramatique celui-là. Les connecteurs font un Click quand ils sont correctement enfoncês, me semble t-il.

Je graisse très légèrement les embouts mâles, et je pousse jusqu'au clic

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

Bonjour,

C'est mon tour !
Après un AR pour l'AG avec mon fidèle roadster historique et ses qq 130 000 km et 23 ans, je me doutais bien que les "POK" à l'admission en roulant n'étaient pas normaux et certainement dus à une prise d'air ou

Ce sont ceux du bas, côté moteur, ceux du haut côté boite à air paraissent corrects
Je suis donc à l'arrêt pour l'anniversaire et je vais prendre un autre V2 1000 cm3, mon monoplace ne convenant pas car je serai accompagné !
Et pas possible de cannibaliser l'un pour remonter l'autre il sont à plus de 300 km de distance !

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

Bonjour,
" Je suis donc à l'arrêt pour l'anniversaire et je vais prendre un autre V2 1000 cm3, mon monoplace ne convenant pas car je serai accompagné ! "
Tu n'as trouvé que cela comme excuses ? A l'anniv, malgré tout ! Gérard.

Bonne excuse qd même, avoue que j'ai mis la dose

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

effectivement ils ont pris cher!!

Doc 78

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vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Bonjour à tous

La remise à niveau de mon vx10 est un peu laborieuse.
Après réparation du réservoir fuyard, c'est le manchon arrière qui se coupe en deux, son vieillissement sans doute accéléré par l'essence, l'autre de vaut guère mieux.
Je souhaiterais les remplacer.

A-t-on des nouvelles fraîches de la refabrication?
est-ce qu'on a les colliers, ou bien le remplacement par ceux de Triumph est une meilleure solution?

Merci!
Olivier

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C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases...

Bonjour,

Les outillages sont lancés, prochaine étape la réalisation des pièces proto et leurs validations. Ensuite seulement la série si pas de modifs sur l'outillage.

Une forte contrainte pour le club, que toutes les motos en attente soient équipées pour être présentes au Castellet.

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

Salut olivier,

tu peux récupérer les colliers d'origine si ceux-ci sont encore valides. Sinon, effectivement, la référence Triumph est la bonne (source adhérent).

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Avec de VRAIS colliers Serflex ça va bien aussi car ils ont les bords recourbés et non tranchants