Forums du Voxan Club de France

Bonjour à tous, le remplacement préconisé des chaînes de distribution sur les voxans Gardette est il vraiment avéré ou peut on se fier sur le fait qu elles soient bruyantes ou non avec le recul que vous avez maintenant
Merci

Bonjour,

A priori la recommandation est "excessive", les spécialistes infirmeront ou confirmeront.
Pour mémoire, j'ai changé celles du road à 80 000 km car j'en avais bloqué une lors d'un jeu aux soupapes (ne pas rire)
Elles n'avaient pas d'allongement ni de courbure anormale.

Le seul risque que je vois est d'avoir une chaine détendue sur le cylindre arrière qui ferait que le patin ne pourrait plus la tendre car elle viendrait en appui sur le pignon d'AAC. Ceci n'est pas possible sur le cylindre avant.

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

Bonjour Enzo,
merci pour ton retour.
En fouinant un peu dans le forum, il y a donc eu 2 types de culasse concernant les chaines quelque soit les culasses que ce soit une Gardette ou une Cazeau dans tous les cas les chaines sont les memes, il n'y a pas eu de modif la dessus?

Merci

A+

Rico

Salut rico,

même chaîne; aucune modif. Sur le café et le scrambler, elles sont d'origine. Après sur les pas de remplacement, c'est une "assurance tous risques" pour les constructeurs. J'ai eu un Seven Fifty revendu avec plus de 100 000km et la chaîne de distribution était d'origine et aucun bruit. La seule chose qu'il faut contrôler, à mon avis est le tendeur (ressort et pion).

Gilles

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Bonjour Rico,

Pour préciser il y a eu 3 types de culasse.
Il y en a eu 2 pour les grises ==> Celles moulées avec un moule sable et celles moulées avec un moule acier sous pression. Ces dernières sont appelées culasses coquilles date de l'année 2001 et tiennent bcp mieux que les premières qui se déformaient et engendraient des changement de joints de culasse.

Et ensuite les noires a partir de 2004 produites avec le même procédé que les coquilles de 2001 sauf que l'alliage d'aluminium utilisé était supérieur.

Il faut bien regarder car tu peux très bien avoir un modèle fabriqué en 2001 avec des culasses sables datant de 2000. Et oui fallait bien finir les stocks précédents.

A+

Bonjour,
" La seule chose qu'il faut contrôler, à mon avis est le tendeur (ressort) "
Vu le prix des nouveaux ressorts pour les poussoirs, les changer me semble une opération à faire systématiquement. D'autres avis ? Gérard.

Bonjour et merci pour la précision des réponses!!
Du coup j'aurais une autre question ,est il facile de distinguer les 2 types de culasses grises?
Est ce visuel ou une réf différente directe sur la culasse?
Merci

A+

Rico

Oui c'est relativement simple.
Voici quelques photos envoyées par Mazden il y a quelques temps pour les différencier.
Ci dessous la culasse avant 2001 donc au moule sable
Dans le deuxième message la culasse coquille avec le renfort arrondi sur le coté.

La culasse coquille

Complément culasse coquille

Super,
merci Fab 87 difficile d'ètre plus clair!
Vous etes des bibles!
Y a plus qu'à regarder

A+

Rico

Du coup, en regardant, les 2 ont le renfort arrondi donc culasse coquille, bonne nouvelle!
Merci

A+

Rico

Après cela ne veut pas dire qu'il n'y aura pas de souci sur une culasse coquille mais généralement elles tiennent le coup.

Personnellement sur la mienne qui est une coquille je dois avoir un léger tassement des sièges de soupape à l'échappement du cylindre arrière.
Je m'en suis rendu compte lorsque j'ai changé mes 2 aac sur ce cylindre. J'ai du mettre des pastilles de 2,2 et 2,3 contre du 2,7 d'origine. Les 6 autres n'avaient pas trop bougé car j'ai remplacé par du 2,6 et 2,65.

A+