Forums du Voxan Club de France

Bonjour,
Je suis nouveau possesseur d'un scrambler et je découvre cette machine depuis quelques jours. j'ai remarqué que le moteur avait tendance a cogner à bas régime, qu'il manque de souplesse et nécessite de rétrograder souvent.
Avez-vous le même ressenti ?
Merci d'avance !
Patrick

Bonjour Patrick

oui j'ai eu les mêmes sensations que toi après mes premiers kilomètres. Du coup en ville, je suis souvent en première et la main sur le levier d'embrayage.
Et faut avouer que les Voxan sont plus à l'aise sur les départementales et autres routes roulantes qu'en zone urbaine.

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If you want to touch the sky, fuck a duck and try to fly
Roadster Gardette N° 190

Bonjour,
" J'ai remarqué que le moteur avait tendance a cogner à bas régime, qu'il manque de souplesse et nécessite de rétrograder souvent.
Avez-vous le même ressenti ? " Mais, quelle est cette blague ? Quelle était ta moto précédente ? Sinon une bonne révision en vérifiant la synchro ? Gérard.

Salut, ne pas oublier que le V2 grosse cylindrée n'aime pas les sous régimes. Sous 2500/3000 très/mn, il est normal que le moteur cogne.
Gilles

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Une solution : changer le rapport de transmission avec un pignon sortie de boite de 17 et une couronne plus grande ( 18x40 d'origine ).
Toutefois, cela fausse un peu le calcul de la vitesse.
Le twin auvergnat V72 est un moteur sportif, il faut rester autant que faire se peut dans la bonne plage d'utilisation.
Le couple maxi est à 6000 tr/mn pour le Scrambler, alors, allez-y, essorez la poignée.
Encore quelques kilomètres et vous allez sans aucun doute dompter votre Scrambler, avec plaisir.

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" Soyez résolus à ne plus servir et vous voilà libres. " Etienne de La Boétie.
Roadster n°100 Scrambler n°006 "Old Voxan never die".

Il me semble que le Scrambler tire plus court que les autres (18x44).

J'ai même essayé 18 x 47 pour voir....
D'ailleurs je donne cette couronne (47) si ça intéresse quelqu'un ....

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Membre du RCF

ben c'est un moteur plus rugueux que le Café, qui lui envoi fort avec souplesse.
Le scrambler demande de lui taper un peu dedans pour tout donner. Et là c'est l'extase. 6000 à 7000 là est le graal.
c'est vrai qu'en ville c'est un peu une bourrique.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

salut moi sur le street je suis en 17x42 cest trés bien cest davy qui me la conseiller a l'époque voila a bientot les amis

Moi aussi et c'est presque pareil que le 18x44 du Scrambler d'origine. Le Street est en 18x42 d'origine et je me laissé dire que l'idéal pour le Street serait 18x43.

Autre solution, acheter une honda

Bonjour,

Vous êtes sévères avec un "nouveau", sur une machine achetée récemment, sans avoir forcément toujours l'historique, la question est pertinente et une bonne révision s'impose (richesse, synchro, ...)

Ensuite, le caractère moteur et le passé motard (multi ?) peuvent jouer

Allez Patrick, dis nous d'où tu es et réserve ton week-end de Pentecôte pour aller à la SRC (Castellet)

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

Disons que nous sommes moqueurs et de très mauvaises fois

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Scrambler N°159. CR N° 18.

Ben moi j'ai aussi cette sensation de cognements à bas régime. Et en plus depuis 2 semaines, j'ai de plus en plus de mal à démarrer malgré une batterie en très bonne état de charge...
Bref, je sens qu'elle va devoir passer voir le docteur pour avoir un petit diagnostic

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Perso en première sur un filet de gaz (rond point, virage très lent en ville etc) c'est pas tellement que le moteur cogne un peu, c'est surtout que j'ai souvent ce qui ressemble à des micro coupures d'injection. Le moteur hoquette, comme s'il ratait un cycle, et repart.
Ca le fait de manière très prononcée sur le café, de manière plus discrète (mais présente) sur la Black.
Motos bien entretenues, qui ont toutes deux eues leur grosse révision chez Motovox et où a priori tout va bien. Ca le faisait avant la révision, ça le fait après.

J'en avais discuté avec un ingénieur qui bossait chez Voxan et qui s'occupait notamment de la partie cartographie, ECU, et qui me disait que les calculateursn notamment les magnetti marelli, étaient pas très performants à bas régime que ça pouvait expliquer ce comportement.

Voilà pour mon expérience personnelle.
Je ne sais pas trop quoi en penser. Dans tous les cas, je me suis fait quelques frayeurs en rond point (quand ça coupe sur l'angle à basse vitesse, c'est désagréable), depuis j'ai toujours deux doigts sur l'embrayage au cas où.

Et sur les petites routes de campagne par chez moi, en revanche, toujours du bonheur à l'état pur !!!

Salut Debarbellian j'ai eu ce mm problème récemment et il s'agissait simplement d'un bouchon de prise de dépression qui avait sauté.

Ce que tu décris, je pense que c'est classique sur les Cazeau, l'injection n'est pas aussi bien mise au point que sur les Gardette. De mon côté, pour améliorer les choses, il faut mettre des cornets d'admission en 54mm, ceux d'origines sont trop petits, ouvrir la boite à air pour que le moteur respire mieux, ces modifs améliores la souplesse à bas régime. Et si tu veux encore mieux, il faut passer à la cartographie Perfo 2 mais la, c'est plus compliquer à trouver !

Bonjour,
Pour éviter les coupures intempestives sous 3000 tr/mn il faut faire soigneusement un réglage du potar de papillon + une bonne synchro. A suivre. Gerard.

Bonjour,
Merci à tous pour ces réponses, y a des pistes d'amélioration à explorer !

Attention avant de toucher le TPS!!
Pas trop de raison que ça bouge.
Avant de le desserrer, mesurer sa valeur : quelques motos fonctionnent avec des valeurs bien différentes de la théorie...
Pour rappel, la mesure c est papillons posés, donc en relâchant la vis de butée de ralenti.

Faudrait pas se créer une nouvelle panne en cherchant à faire un peu mieux

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.