Forums du Voxan Club de France

Salut à tous,

Je m'explique, p'tite fuite d'essence avec une durite d'essence, pas de problème, je connais, je démonte tout et je change et je fais péter.
Nickel, sauf que je m'aperçois qu'un liquide rose coule au jointement de l'échappement droit, au dessus du carter d'embrayage ???
Donc, je cherche sur le fofo et là, je vois qu'avec un démarrage difficile à froid, ça peut-être un joint de culasse ... C'est vrai que depuis un p'tit temps elle est capricieuse sur le démarrage du cylindre arrière et j'ai également une p'tite fumée blanche qui dure plus longtemps sur le cylindre arrière et qui disparait à chaud.
Je n'ai pas vérifier le liquide dans le radia, le niveau du vase est OK.
Est-ce que je peux rouler comme ça ou non, une fois chaude elle tourne très bien ??
Ou sinon, j'organise un atelier mécanique à la maison !!!

Merci de votre aide, conseils ...

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Membre du Ronchon Club de France
CR n°224 + road préparé en panne

Commence donc par regarder ton niveau de LDR (couleur aussi). S'il diminue, ça va aller de mal en pis, donc il est déconseillé de rouler avec un joint qui fuit. De plus, tu risques de déformer la culasse. Si le niveau est bon, il faut chercher ailleurs.

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Attention, si la purge radia / vase d'expansion est mal faite, le niveau dans le vase restera constant, alors que le radia sera vide.

Donc faut vérifier aussi le niveau radia ... y en a qui ont eu des surprises avec ça.

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

Symptômes sur mon road : démarrait difficilement depuis quelques mois eau résiduelle dans le cylindre, et effectivement, pas mal de fumée blanchâtre au démarrage. A chaud, ça démarrait nickel. Jusqu'au jour ou ça s'est mis à fumer un max, une vraie locomotive et hop 2 joints d'culasse en vrac

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Ex Road jaune original, now without the unic yellow béquille! It's name : the Big Bang, avant y'avait l'néant, ou peut-être les Bogdanoff

Si t'es un "vrai" tu peux meme faire le rallye des Volcans avec un joint dans le sac et rajouter de l'eau toutes les 40 minutes

(j'ai encore un joint de culasse à changer)

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Laisser sa Voxan au garage pour l'économiser c'est comme ne pas faire l'amour à sa copine pour qu'elle soit clean pour le prochain mec.

Bon, je viens de démarrer la bête, toujours pareil, démarrage sur un cylindre ... puis 2, par contre pas de fumée ce soir !
Point de vue des niveaux, il manquait presque un demi litre de liquide dans le radia (je pense qu'il y avait de l'air dans le tuyau de liaison ). Le niveau d'huile est OK, pas de mayonnaise sur la jauge, huile nickel. Le ventilateur se met bien en route au bout de 10 min de chauffe.
C'est grave docteur ???

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A surveiller, pour l'instant.

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Scrambler N°159. CR N° 18.

Pourquoi attendre? le joint de culasse est HS, y'a aucun doute, attendre ne peut pas améliorer la panne

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Prez méritant du RCF

Je dirais même plus , le joint est HS.
l'avantage avec le liquide qui suinte au raccord, c'est de savoir quel est le cylindre en question.

OK, merci pour vos réponses ...

Donc, j'organise un atelier mécanique à la maison, c'est maman qui va être contente. Est-ce qu'il faut sortir le moteur pour changer le joint de culasse arrière ? Faut-t'il de l'outillage spécial ?
Pendant que j'y suis, y'a t'il autre chose à faire pendant que la bête est à coeur ouvert ?
Denis, je t'envoie un MP.
@+ à bientôt

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Sortie du moteur obligatoire. Pas d'outillage spécial voxan mais faut des outils, jeu de clés à 6 pans, tourevis plat moyen, de quoi maintenir la moto au retrait de l'amortisseur, de quoi ouvrir le carter d'alternateur pour faire tourner le moteur à la main, des douilles 14 et ou 16 pas larges pour déculasser, de la graisse pour revisser, une clé dynamométrique : 10Nm, 33Nm, 108Nm (axe bras oscillant), des couvre culasses nouvelle génération pour éviter le retrait de la poutre par la suite, un jeu de cales pour ton jeu aux soupapes, de l'huile, du liquide de refroidissement, des bières ou de la verveine, de quoi faire un serrage angulaire, de quoi ne pas laisser le moteur tomber quand on l'extrait, du frein filet, je pense avoir fait le tour, enfin non faut aussi les joints de culasse et couvre culasse certains diront aussi qu'il faut changer les goujons
Après dans le "autres choses à faire" tu verras la tronche de tes fameux AAC, le jeu aux soupapes car on doit démonter les AAC pour déculasser, si le cylindre est également marqué par le piston

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OK, je m'en doutais un peu, faut que je me fasse un petit support ...


Outillage OK, j'ai des copains mécanos, ça aide !!! Oups, je n'ai plus de bières ... ouf, il y a autre chose. Pas bête les nouveaux couvre culasse, à voir. J'avais pensé joints + goujons.



Normalement les AAC sont OK. J'avais fait une journée jeu aux soupapes et bouffe avec mazden. Mes AAC était nickel, comme j'ai peu roulé depuis , je ne pense pas que cela a due bougé, à vérifier tout de même.

Merki @+

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perso , je me suis longtemps posé une question, ayant pour habitude de faire des joints de culasse arrière, en dehors de la remise en cause de la culasse elle-même, je me disais qu'un début de joint avant aurait la fâcheuse mauvaise habitude de désamorcer le circuit d'eau , donc liquide en baisse dans le radia, donc chauffe plus importante des cylindres, notamment l'arrière plus exposé, donc reclaquage du joint arrière.
J'ai déposé l'arrière et l'avant et bingo, joint arrière archi claqué et joint avant claqué également.

Pour rendre la moto roulante sans l'amorto et sans le moteur, place une pièce de bois entre le bras oscillant et le support repose pied arrière çà donne une draisienne de dernière génération.
Pas besoin d'ouvrir le carter alternateur, juste les 2 obturateurs
Un palan peut être utile pour déposer le moteur, voir un support moteur (cf doc moteur A à Z par exemple)
Ne pas oublier un peu de pate à joint très léger au niveau du raccord de plan de joint carter sous le joint métallique d'embase et au niveau des demi lune joint couvre culasse .
Un peu de frein filet, notamment sur les 2 Vis de chaque côté de l'échappement, ( elle finissent toujours par se faire la malle )
Joint d'échappement à envisager, plus difficile d'accès une fois remonté que l'avant.

Pour les douilles, soit en la 16 en 3/8" ou bien la 16 de chez M. Bricolage 1/2" : diamètre ext inférieur à 22mm

Bon courage

Merci pour ta réponse.
Tu es en train de me dire de vérifier / changer le joint avant également ?
Merci pour les conseils, je suis en train de lire le moteur de A à Z. Comme nous somes 2 en Sarthe à avoir le même problème, METEOR et moi, nous allons faire ça ensemble, il est en train de fabriquer le support moteur d'ailleurs.
@+

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Ah ben oui, quelle idée jeune padawan, de ne changer qu'un joint
Tu ne te poses même pas la question ô Cham72, tu changes obligatoirement les 2 joints d'culasse et pendant que tu y es, tu changes aussi les deux joints d'embase... et tu me réciteras 2 "Notre-Père" (en latin only) et 5 "Je vous salue Marie" pour ta pénitence

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Faire contrôler la planéïté de la culasse et aussi du cylindre n'est pas superflu.
La culasse on peut rectifier.
Si le cylindre à bougé, faut changer

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

Salut à tous,
Bon, faut changer 1 ou 2 joints ?? J'était parti pour en faire 1, maintenant j'ai un doute.
Vérifier la planéité, je pense effectivement qu'il vaut mieux la vérifier.
Merci pour vos conseils.
@+

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CR n°224 + road préparé en panne

Ecoutes-tu ce que l'on te dit, petit scarabé? Les 4 joints (embase et culasse) tu changes, cyl AV et cyl AR...Sinon tu fais comme tu veux, tu ne changes que le joint de culasse du cyl AR maintenant et tu pleureras sous peu parce que le joint de culasse du cyl AV aura lâché et qu'il faudra que tu redémontes tout l'berlingue...Maintenant c'est toi qui voit, c'est ton pb en gros...

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Toujours faire les 2 (je parle au pluriel dans mon grand post)
Pas contre les joints d'embase jamais changés en 3 paires de joints de culasse faits et pas de soucis pour autant

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Ok, merci à tous pour vos conseils, je vais changer les 4 joints.
@+

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