Forums du Voxan Club de France

Bonjours à tous,
Il y a bien longtement que je n'avais pas mis de message sur le site.
Mon café de 2005 et 30600km en est à 3ème à sa durites depuis moins d'un an !!
Quelqu'un à t'il déjà rencontré ce problème ? si oui qu'elle en a été la solution !
Car mon mécano personnel va lui pêter une durite.
Bises à tous et bonne route.
Isabelle

si il y a explosion de durite il y a forcément un problème de joint de culasse, les gaz d'échappement passant dans le circuit d'eau...
je vais pas rentrer dans les détails c'est trop compliqué.
je vois que ça, à moins que les durits montées par ton "mécano" (note bien les guillemets) soient fabriquées en chine...

Avant de te répondre (chuis pas devin) : il s'agit de quelles durits ? Essence, refroidissement, frein…

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Didier Roadster 176

Bonjour Isabelle,

Oui on veut tout savoir comme le dit Collector et même plus, quelle partie de la durite, toujours au même endroit, en circulation ville etc....

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Désolé, j'en ai oublié la moitié ce sont les durites de refroidissement.
C'est la 3ème, et ce n'est jamais la même. Je pense que c'est la dernière ?
Et oui c'est toujours en allant au boulot. Ce matin j'ai eu le liquide de refroidissement sur le mollet j'ai cru que mon pantalon prenait feu.
Je pense n'avoir rien oublié.
Merci pour vos messages
Isa

Il faudrait vérifier à chaud (attention ne pas se brûler) si les durites deviennent dures comme du bois par la pression, si c'est le cas soit c'est qu'il peut y avoir un problème de joint de culasse (malheureusement), soit c'est peut-être le bouchon de radiateur qui doit laisser passer la pression en excès, s'il ne s'ouvre pas (environ 1 bar) le circuit monte trop en pression avec la chaleur, il faudrait pouvoir le tester. Ou bien encore des durites qui sont en fin de vie mais je doute de cette hypothèse, une je veux bien mais trois ça fait beaucoup...

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Michel
J'aime pas trop ton message, elle sort de révision (jeudi dernier).
Si c'était un joint de culasse il l'aurait vu à la révision ?
Elle fumerait blanc aussi ? le concessionnaire doit me rappeler pour me dire si il l'on, je demanderai à parler au patron.
Merci
Isa

Quand il y a un problème de joint de culasse en général il y a effectivement fumée blanche (vapeur d'eau) sur un cylindre en particulier, baisse régulière du niveau de liquide de refroidissement, difficulté au démarrage car un cylindre ne donne pas bien à froid. Si c'est au début ça le fait moins et c'est plus difficile à trouver.
Il faudrait commencer par le bouchon de radiateur et voir aussi la petite durite de mise à l'air libre ou celle qui va au vase d'expansion qui ne doit pas être pincée par exemple et empêcherait le trop plein de sortir à chaud.

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Merci pour toutes ces infos.
Je te tient au courrant
Isa

ça pourrait pas être un défaut de purge des fois? (de l'air resté dans le circuit)

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un c'est bien, deux c'est mieux!

chtite précision : si les durits ont un gonflement très visible entre leurs colliers, elles sont bonnes à changer : en effet, le manque de constance du diamètre des durits cause une mauvaise circulation du liquide (l'idéal est un diamètre parfaitement constant pour que la pression reste constante, sans effets d'entonnoir), et diminue énormément la qualité du refroidissement…

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Didier Roadster 176

Gonflement qui peut être dû à la pression anormale, ce n'est pas facile à apprécier je pense.

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Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

Yes, d'où "précision" et non "pas du tout, au contraire"


Mon Road a vécu le côté pas grave, avec refroidissement retrouvé après changement de durits gonflées, mais le gonflement peut en effet êter consécutif à autre chose.

Grosse merdo, si peu de km et durits gonflées, faut chercher ailleurs, si gros km, c'est plutôt à considérer comme pièces d'usure dont le remplacement n'est que normal… (ce qui n'empêche pas de rester vigilant à d'autres symptômes…)

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Didier Roadster 176

A diametre constant c'est la vitesse qui ne change pas, si la diametre augmente, la vitesse diminue mais pas le débit qui reste constant.
Le radiateur voit donc le même débit et assure donc un refroidissement constant.
Plus le diametre est important moins les pertes de charges le sont
Pour poursuivre c'est l'application de la loi de Bernouilli dans un milieu incompressible (la même moi fait voler les avions et plaquer les F1 au sol)

Par contre, qu'il faille les changer parce qu'usées et gonflées = OK

Enzo, nostalgique de ses études

à la revision des 30000kms, mon CR de 2005 , les durites etaient craquelées et ont toutes ete changées... par precaution

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Fullstrike: VX10 N° 19...

Ben les miennes 10 ans et jamais changées et toujours aussi agréables à la palpation

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Ex Road jaune original, now without the unic yellow béquille! It's name : the Big Bang, avant y'avait l'néant, ou peut-être les Bogdanoff

+1, et pourtant elles sont régulièrement montées à 105°C seuil de déclenchement du ventilo

Enzo

Ha, Ha ,
françois palpeur de vieilles durites,

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

Oui, mais si il y a variation rapide de section (c'est le cas , je pense du gonflement entre 2 colliers), on se retrouve plus dans un écoulement laminaire mais dans un écoulement turbulent ce qui diminue le débit et donc le refroidissement ....
Tiens je vais prendre un cachou, moâ

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Putain, Jean Luc, je l'ai fait ...... Fais p'ter une Grim
http://squadra-di-gianluca.pagesperso-orange.fr/

Eh bin pt1 heureusement que Frantz a pété que la durite ...........