Forums du Voxan Club de France

Chapitre VI Là où l’on est presque au bout...
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Je vous avais laissé sur la « panne » qui finalement s’est avéré être une simple panne sèche.
Je me suis mis un coup de pied aux fesses pour changer le régulateur, autant en profiter tant que la moto est toujours à poil. Ça c’est fait sans grand problème. Par rapport au tuto, je n’ai pas eu besoin de refaire le bout de faisceau depuis le maxi fusible, le câble d’origine est en bon état et est juste suffisamment long pour rejoindre le connecteur du nouveau régulateur (bon j’ai un peu triché en remontant le maxi fusible tête en bas). En trois heures c’était plié et j’obtiens un 14,2V à la batterie dès le ralenti soit 1 gros volt de plus qu’avant l’opération. Je suis un être faible et vil donc j’ai commandé le matos électrique via Amazon. Le régulateur est distribué par TERAM Loisir et je l’ai payé 58€ de mémoire.
J’ai aussi entrepris l’extraction de ma vis cassée dans le bas de la tête de fourche. Connaissant mes expériences précédentes sur ce genre d’intervention le scénario auquel je m’attend est le suivant :
• Première tentative de perçage…..ça perce pas…. j’insiste, le foret casse dans la vis !
• J’y vais avec un forêt plus gros dans l’espoir totalement improbable qu’il perce le bout de foret cassé et la vis...ça marche pas mais j’usine l’alésage du bas de fourche dans la manœuvre
• Je jure comme un charretier, jette de l’essence sur la moto et fous le feu au tout.
J’ai acheté des forêts HSS et Cobalt de 2 à 3mm et je me suis mis à l’ouvrage. Incroyable ça s’est bien passé. J’ai percé les vis depuis le coté intérieur vu que ça permet de rentrer le foret au max dans le mandrin (diminue le risque de casse) et de bien viser le milieu de la vis. Du coup en le faisant de ce coté là, un des scénarios possibles c’est que le foret fasse tourner le reste de vis dans l’alésage et la dévisse tout en la perçant. Et ben c’est ce qui s’est passé. Pas avec le 2mm, mais en passant au 3, la vis s’est décollée et dévissée. Bien content de ne rien avoir abîmé. J’ai mis des vis neuves et serré à 10nM et pas 24 cette fois.

Et enfin, le moment tant attendu et tant redouté de remonter les carénages.
Je commence par l’arrière qui me semble le plus compliqué, j’ai du revoir certaines circulations de câbles et je n’étais pas sur que tous les trous se réalignent vu que j’avais refait une partie entière de carénage absentes sur un des caches latérales mais finalement tout se monte bien. Par rapport au magasin de quincaillerie que j’avais trouvé au démontage, je remets tous les connecteurs et les vis conformes aux plans. Les connecteurs électriques sont quand même biens cheap. Je me dis que je les changerai sans doute dans quelques mois car ça inspire pas la confiance. Mais en revanche toutes les lampes et clignos remarchent de suite. Cool ! J’ai remplacé l’immonde support plaque courte fabriquée à base de je sais pas quoi (on dirait vaguement que ça a été fait avec la plaque de bridage de batterie, qui elle n’est plus là et remplacée par un profilé alu baroque mais propre), par le support d’origine. Je l’ai nettoyé poncé et repeint, de même que le passages de roue et le cache batterie. On verra combien de temps ça tiendra…
On passe aux carénages centraux, idem pas de gros souci, il faut juste prendre son temps et bien regarder les plans pour remettre les bon clips et wellnuts aux bons endroits. Au passage je remarque que j’ai des attaches manquantes car le plastique des ailes internes est cassé sur la partie inférieure, Je ne l’avais pas repéré au démontage, c’est pas vraiment visible. Bon c’est suffisamment solide, il manque deux fixations sur un coté et une seule sur l’autre. Ce sera dur à réparer de toute façon…
Petit flottement sur la bulle pour retrouver quel bout de rétro va de quel coté :-) j’ai tout repeint et je n’avais pas repéré les pièces gauches et droites...rien de compliqué mais ça oblige a faire des essais de montage en ayant peur de rayer la peinture neuve dans l’opération. Mais finalement tout se remonte. J’ai acheté un saute vent neuf car l’original a été peint opaque et j’ai essayé sans succès de récupérer le coté transparent. L’autocollant Voxan d’origine que j’ai reçu est trop vieux, la couleur part avec le support...Je le remplace, avantageusement à mon avis, par un Voxan avec le drapeau tricolore que j’avais reçu dans mon kit autocollant acheté sur le Bon Coin. Je n’ai pas le jont caoutchouc qui encadre le saute vent mais ça ne me gène pas plus que ça.

Le tout à du me prendre 5 heures environ. C’est long mais il faut bien ça. Il y a tout un tas d’ajustements à faire et ça ne sert à rien de se précipiter. J’ai du repercer pas mal de trous que la peinture avait rendu trop petit pour passer le wellnut ou les câbles.

Quelques photos en prime:

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"Si tu viens toujours avec un problème, c'est que tu fais partie du problème!"

Post Scriptum: Oui il manque encore quelques pièces par ci par là....et oui je n'ai pas remis tous les autocollants comme à l'origine. je ne suis pas fan des marquages sur les carrosseries, donc je me suis contenté du minimum. un beau galbe, une belle peinture et ça suffit.

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"Si tu viens toujours avec un problème, c'est que tu fais partie du problème!"

Beau boulot !

La bad news du jour

J'ai pu faire un tout petite roulage avant hier soir, 10 minutes en ville, 3 kms à tout casser.
J'ai rangé la Voxan et je l'ai ressorti que ce soir. J'ai eu un gros suintement d'huile sur le cylindre avant. D'après ce que je lis cela signifie que j'aurai mis trop d'huile lors de ma vidange ce qui est incompréhensible. J'ai mis 3,5 L d'huile. Du fait de la tolérance de lecture sur les niveaux des bidons je veux bien accepter que j'en ai un peu plus mais cela suffirait il à expliquer le problème? Je ne pense pas...Du coup je ne sais pas trop quoi faire....
Je reprendrai ça à tête reposé le week-end prochain....

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As tu bien pensé à purger la bâche à huile lors de ta vidange?
V-Two

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"Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve une réalité..." Antoine de St Exupéry

bonne question et je viens peut être de tilter grâce à toi
J'ai un peu gambergé et en re faisant le film je note que je n'ai pas fait une mais deux vidanges à quelques jours d'intervalles. Pour la première j'ai tout démonté comme dans le tuto et tout nettoyé. Suite à la première j'ai constaté une fuite sur le joint d'alternateur et pour le changer j'ai du re vidanger. A cette occasion je n'ai pas démonté la crépine, du moins je ne me souviens pas l'avoir fait et il est fort possible que j'ai pensé que c'était inutile car, pour moi, cette opération était nécessaire pour la nettoyer et changer les joints mais inutile vu que je l'avais fait 5 jours avant.....

En tout cas c'est une possibilité, j'ai forcément fait un truc de travers et c'est un bon candidat...punaise je sens que je vais devoir re vidanger pour la troisièmes fois....

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C'est plus qu'une possibilté d'avoir oublié de vidanger la bâche à huile.

C'est du vécu

Tu recommandes quoi du coup pour "nettoyer"?

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Une grosse seringue, emmanchée d'un morceau de durite (à ne pas échapper dans le carter), pour aspirer le trop plein par l'orifice de remplissage.
Vécu avec ma street.
Olivier

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C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases...

J'ai eu la chance de m'en apercevoir de suite en remplissant le carter mais je n'ai pas roulé. J'ai vidangé la bâche et repris la procédure de remplissage.

L'idée de rené dupoisson me semble bonne, seulement l'huile neuve et la vieille se sont mélangées si tu as roulé.

https://www.youtube.com/watch?v=GMkjsP7PmPE

pense à nettoyer la boite à air et le bloc de direction qui ont pu se remplir...

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

Et moi qui clique sur le lien en me disant : ils ont même fait un tuto vidéo...

Ah, c'était ça l'odeur de friture !

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C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases...

N'empêche, c'est pas une mauvaise idée ça de faire des tutos vidéos en complément de ceux déjà dispo...

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If you want to touch the sky, fuck a duck and try to fly
Roadster Gardette N° 190

déjà que j'ai du mal à trouver une station essence avec waze....

l'idée est à l'étude. c'est pas si facile que ça de faire quelque chose de "propre"

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

C'est quoi "waze" ?

car je suis encore plus réfractaire que toi envers ces ... machins.

J'imagine bien, entre les rushs à trouner et le montage derrière c'est assez énergivore

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Roadster Gardette N° 190

Merci pour tous ces conseils
J'ai commandé un kit vidange chez Motovox pour avoir toutes les alternatives possibles..... Je ne suis pas encore décidé entre re vidanger et prélever dans la bâche. la lecture de la jauge est assez tordue, je trouve, et je me dis que le meilleur moyen d'avoir le bon niveau c'est de repartir de zéro et de remettre 3,5L....en même temps c'est un beau gâchis d'huile...bref je vais tergiverser encore quelques jours et je me déciderai ce week-end...j'ai reçu le compte tour d'occase donc il faudra de toute façon que je re fasse un peu de mécanique...

J'en profite pour poser une énième question bête mais le tuto n'est pas complètement clair sur le sujet. Lorsque je fais le plein de liquide de refroidissement, je le fais sur le radiateur, correct? Le vase d'expansion est vide et ne se remplit que pour récupérer l'excèdent éventuel du fait de la dilatation, c'est bien ça????? ou faut il remplir également le vase d'expansion?

ah si, encore une dernière question, un site sur lequel trouver les joints toriques qui se logent entre les deux coquilles des étriers avants? C'est du 10*2 à ce que je lis, mais je n'en trouve que sur un site américain avec 40$ de port.

Merci à vous....

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C'est beau un café



Un conseil, adhère et achète au club ou chez Manu, ça te coûtera moins cher. Pour le LR, tu remplis d'abord le radiateur ensuite tu fais le niveau du vase (deux niveaux, mini, maxi). Les joints se trouvent chez un bon quincailler (bien souvent, il vend aussi des roulements, des courroies et autres tuyauteries).

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Oui c'est beau :-). Je suis adhérent et j'ai déjà acheté des pièces au club. Mais à moins que je ne me trompe je n'y trouve pas les pièces dont je parle. Par contre oui, je passerai par Manu Méca Moto à l'avenir, je suis tombé sur la vidéo de Momo Circus en Nouvelle Zélande ou je le vous officier....

Merci pour l'explication sur le vase d'expansion.

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