Forums du Voxan Club de France

Principes de base :
1 de la compression
2 de l'allumage (vérifier avec une bougie connectée à la bobine et posée sur la culasse)
3 de l'essence (en démontant une bougie après essai, ou vérification de la pulvérisation des injecteurs)

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

1 et 2 ok
3 dans la journée.
je vous tiens au jus

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donc, pas d'essence qui sort des durites.
les durites sont ok, j'ai donc démonter la pompe.
comment la nettoyer?

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a y est ya de l'injection....
je recharge la batterie à 100% et je retente.

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tu m'étonnes avec ce qu'elle a du prendre dans la tronche avec tes essais fous la pauvre.......


Va acheter aussi du motul nettoyant injection !!!! ce que j'expliquais dans un autre post!!! je kiff les additifs moi

donc:
contact: les voyants s'allument puis s'éteignent; la pompe se gorge
start: le moteur tourne , j'entend un "wouffe" régulier d'essence qui s'emflamme, mais le moteur démarre pas.........................

une idée

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De l'essence s'enflamme sans explosion...surprenant! Peut-être ne s'enflamme-t-elle pas au bon moment?( soupapes ouvertes-sans compression)
La cible est-elle cette fois bien positionnée? Quand le rotor est en place sur le vilo et le secteur non cranté à 18 H, la rainure de clavette doit se situer dans l'arc 13-14 H.
Il est toujours utile de prendre des photos pour rendre un contrôle possible...
A+

Oui, rotor remis en place dans la semaine suivant les photos fourni plus haut.

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Bonjour,
C'est peut être une bêtise : le cycle complet du 4 temps est sur 2 tours, peut être faut-il décaler le rotor d'un tour ? Dit différemment : le calage du rotor doit être fait en fonction du calage des arbres à cames, qui tournent à vitesse moitié du moteur. Il m'est arrivé une chose comparable sur une Le Mans 3. Les spécialistes, à vos claviers. Gérard.

Ca voudrais donc dire que l'allumage est décallé par rapport au temps moteur? pt1 jute t'as mis le foutoir sur ton moulin......

Vérification calage distribution, on dirait que l'allumage se fait en phase échappement et pas compression.

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Voilà donc chacun son métier...........bon le zoro en phase de déplacement /entretien prochainement faudrait activer mon coco........on est dans la merde .....

Je n'ai pas tout compris Fanfan ! Y manque des mots ou t'es déjà à l'apéro !

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C'est vrai michelm dsl j'écris souvent comme je me comprend ,c'est ça le hic lol.....

PS: je voulais faire allusion au mécano nomade voxan bienôt actif pour dépanner notre ami jute......

Par contre là j'attaque l'apéro.....

Pour le calage de distri j'ai suivi scrupuleusement la doc technique le moteur de A à Z

..............

j'avoue plus trop savoir là.....

j'hésite entre et

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Ben la seule chose de commun entre tles deux je dirais?????????................


Le LABRADOR


PS:fait peter la voxan....trade

On a tous suivi la doc scrupuleusement et on s'est trompé au moins une fois !
Il n'est pas rare que l'on oublie de faire un tour "mort" avant de caler le deuxième cylindre, c'est à dire que l'on a la compression du cyl 2 à 72° après le cyl 1, au lieu de 1 tour plus 72°. Les repères étant sur le volant alternateur ils sont visibles à chaque tour alors que la distribution ne fait que 1/2 tour...
Un peu de repos, on se détend un peu, voire une nuit passe, on reprend au calme et l'on se demande comment on n'a pas vu plus tôt la grosse boulette !

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Moua je l'aime bien ce club!!!

ok, admettons. donc là faut que je redescende le moteur?

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Non moteur dans le cadre, trappe de visite, on soulève les caches arbres à cames (même pas obligé de les enlever complètement).

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