Forums du Voxan Club de France

Pour les amateurs, il y a ça:
http://cgi.ebay.fr/Radiateur-dhuile-Vox ... 286.c0.m14

Non, non, c'est pas moi qui les vends. Promis.

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Mon père avait son pote André qui bossait à GdF. "C'est Dédé, du Gaz" qu'il disait. Pourtant, faisait pas de moto, ce gars là...

Oups tu as frisé la censure sur ce coup là :wink: fais gaffe Dédé, Fais gaffe :

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AL'
Atteint de voxanite aigue,
Mais je me soigne ...

Booo, que le ventilo soit un peu moins efficace ou pas ce n'est pas un problème, puisque déja rien qu'en espaçant un peu le radia de l'os, ça va mieux circuler, mieux refroidir, et donc moins solliciter le ventilo, si ne n'est plus du tout.

Je vais tenter au plus simple.

Doc 78

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Fini l'été, on va se les geler
vivement le printemps, qu'on ouvre en grand.

si si normalement sur toutes, mais effectivement souvent absente sur les machines ayant subit quelques démontages.
pour info c'est ca :





tenu par les 2 vis supérieures du ventilo.

A+

Ah ben rien sur la mienne (mars 2000) qui n'a pas subi de démontage...
mais t'as raison Comet337, ce capot apparait sur l'éclaté du moteur 2001 :roll:

très, très étrange...

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Ex Road jaune original, now without the unic yellow béquille! It's name : the Big Bang, avant y'avait l'néant, ou peut-être les Bogdanoff

Le probléme viens pas du radia en lui même,j'ai montrer la photo a 2 frigoristes du stade louis II aujourd'hui ,il confirme que rien que la dimension du support qui est plaquer au radiateur c'est minimun 10° de perdu sur la surface a refroidir au niveau de l'échange thermique!!!!Sa calme hein???donc le bléme c'est pas le radiateur en lui même mais bien cette énorme piéce qui viens se plaquer contre,là,ils ont pas tout compris pourquoi elle a était faite comme ça,par contre ajouter 1 radia d'huile c'est good mais laisser cette piéce (os de poulet) reviendrai a pisser dans 1 violon pour de grosse chaleur,et si probléme ventilo ou gros coup de chauffe faut pas s'étonner de faire un joint de culasse surtout en plein été sur la côte dans des embouteillages.

PS:cette piéce pourrait pas être faite en arc de cercle ?y'a la place en dedans et fixer le ventilo avec 3 rivets plaqué au radia(ducati le fait)morini a repris le même principe que ducat :wink:

Ce ne sont que des remarques pas des critiques : 8)

Bon, on reprend par la base. Le pétard fabrique de la chaleur (et quelques chevaux) avec l'essence que l'on paye au prix du Pommard 1928, le salaud. Cette chaleur ne servant qu'a nous embêter, on la vire comme on peut. Dans ce cas, quelques litres d'eau la récupère dans le moteur et la transporte dans le radiateur. Celui ci est plein de trous ou passe de l'air quand la motocyclette roule. L'air traverse le radia par les trous (et se transforme en air idiot ? oh pardon!), se charge de la chaleur en question et l'emmène dans l'atmosphère pour aider a réchauffer la planète. La flotte un peu rafraîchie retourne dans le bazar et recommence.
Donc, mon cher Flychris, l'air ne vient pas du cylindre ou n'y va pas

:wink:
Le fameux support est massif du fait de son boulot structurel. Nous savons maintenant que son dimensionnement est généreux, son dessin perfectible, mais ce n'était pas si évident il y a quelques années.
Le petit déflecteur en tôle d'alu, munie d'une mousse, apparait je crois en 2001. C'est un petit truc que j'avais oublié de mentionner, et qui est a ajouter aux modifs précitées.
Bises

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in vino veritas
http://www.auvergnemotosclassiques.com/

bah ouais, suis pas idiot... :wink:
C'est surtout que d'après les photos, ce n'était pas très clair, le pourquoi tu parlais d'une zone de "stockage" de la chaleur.
Alors depuis, j'ai mis mon naze sous la cocotte et j'ai comprendu le pourquoi du comment ! :wink:

d'ailleurs, je m'auto-cite :


sous entendu que le flux d'air passe de devant la moto vers le culindre avant. :wink:

Par contre subsiste le problème du refroidissement lorsque la machine est en marche lente (bouchons....manifs....etc....)....

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

Ouarf! Ouarf!
Bon, plus sérieux. Aucun véhicule ne supporte le ralenti et/ou la très basse vitesse sans déclenchement de ventilo. Problème connu en rallye auto ou la dynamique est très faible, ce qui nous faisait monter des radias surdimensionnés et des ventilos qui ne faisaient pas rire.
Mais sur nos motos, avec les petites modifs indiquées, qui sont du domaine de l'optimisation, le résultat en usage normal est vraiment excellent. Sauf bien sur pour les extrêmistes Monégasques, mais la, on ne peut plus rien pour eux!!!!!!! (hé, hé, hé! )

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in vino veritas
http://www.auvergnemotosclassiques.com/

Merci pour toute ces infos
m'en vais alléger un peu cet os de poulet (peut être au laser (j'ai un pote qui bosse là dedans et qui de temps en temps me fait des p'tites bidouilles sympas) sinon foret de 5 et queue de rat.
ET puis je vais commander le cache ventilo du haut qui a disparu et aprés on verra les améliorations.

Bah oui, mais on peut aussi limiter le nombre et le temps de declenchement :wink:
suffit d'augmenter comme tu l'indique la surface d'échange par exemple, et y'a encore d'autres solutions...
(y'a qu'à voir ce qu'on fait en poids lourd par exemple, mais OK, y'a pas trop de problème de place, enfin, y'avait pas...parce que de plus en plus...)
autrement
- échangeur air/huile
- radia d'huile séparé
- optimisation taille et emplacement ventilo / radiateur
- et même detente d'air comprimé sur certains systèmes...


- etc...

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Le cafe , c'était le bonheur assuré !!! ( CR 63 !)

C' est tout ce que j' ai retenu ou presque...Ainsi pour endiguer la chaleur faire circuler du liquide dans le pétard! :

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VOXAN M.O.T.O.S to B. Magic...

:roll: :roll:

Je m'en vais afficher ça au service technique demain matin sa va leur plaire d'autant plus que les gens qui font tourner le manége enchanté sur le rocher sont tous fier d'être français,les monégasques n'ont rien inventer a part le capitalisme!!!(assez taquin le Jiv,...je note) :wink:

Désolé de ne pas être vraiment d'accord avec vous sur cette action...

Le radiateur d'une Voxan est suffisament dimensionné pour une utilisation sur route, même à très vive allure.
Là ou on voit qu'elle a du mal à évacuer les calories, c'est à faible vitesse ou arrêté en ville par exemple, car il n'y a pas suffisament de circulation d'air.
C'est la que le ventillo entre en route et vous ferez l'experience sur votre moto, quand il tourne, il vient aspirer au niveau de la partie inférieur, là ou il y a la partie de matière que vous voulez enlever. La forme de cette zone est justement faite pour venir aspirer à cet endroit, avec le ventillo bien contre le radiateur.
Ce n'est pas énorme, mais ça doit servir un peu.
Si vous enlevez cette partie, quand le vetillo tournera, il fera passer uniquement l'air qu'il y a en face de lui...

Donc, d'après moi, cette modif va améliorer un poil le refroidissement quand la moto roule ( là ou il n'y a pas de problème :roll: ) et diminuer l'efficacité à faible vitesse ou moto arrêté ( la ou il y a besoins :oops: ).

Sur mon CR de circuit, j'ai enlevé le ventillo et cette partie du support pour améliorer le passage d'air en roulant sachant que je ne la laisse pas tourner longtemp à l'arrêt.
Sur mon CR de route, j'ai laissé d'origine.

Enfin, ce que j'en dit, moi et mon CR de plus de 120000 km... 8)

Salut Croquette :

pour la dimension je suis d'accord avec toi ,mais quand tu dis que sur le CR piste tu as tout virer,tu veux dire que L'os de poulet n'y est plus c'est ça? :

Merci de confirmer Davy

Une partie du support pas tout, il ne faut pas perdre de vue que c'est une pièce de structure et qu'il ne faut pas l'enlever.

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Marxiste tendance Groucho !

Qu'aurait dit Pascal de notre choix pour Voxan :
"Le coeur a ses raisons que la raison ne connait point..." !!

Road 1999 pré-série N°25, Scrambler 2003 N°83

:roll: :roll: :roll:

AH oui Mimi,dsl j'avais mal interpréter ou mal lu!! :

Merci de me rappeller a l'ordre :wink: