Forums du Voxan Club de France

Lors de la mise en peinture de mon réservoir j'avais laissé la jauge. Grosse erreur.
Le carrossier qui m'a fait un très bon travail et l'a passé 3 fois à l'étuve pour faire suer le plastique avant peinture.
Le problème c'est que la jauge n'a pas aimé et n'était plus étanche

Comme avec la pompe à injection j'ai recherché le constructeur espagnol Léonelli qui est dans la banlieue de Barcelone.

Ne maîtrisant pas l'espagnol, après plusieurs mail passés par la moulinette de "translate" on a fini par se comprendre et trouver une solution.
Ces jauges ne sont plus fabriquées depuis 10 ans mais ils m'ont demandé de leur envoyer pour vérifier s'ils pouvaient la réparer.
Bingo !! Aller retour en une semaine avec un joint neuf en bonus contre un gros billet de 100, pas donné mais c'est une solution propre.

Pas encore monté, mais je suis confiant



Il n'y a plus qu'a bosser un peu, réservoir complet, puis les nouveaux pots TCS à fixer et

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On n'arrête pas la moto parce qu'on devient vieux, on devient vieux parce qu'on arrête la moto

Bon bé voilà, + un pour la jauge qui fuit.




Je tente le contact avec le fournisseur espagnol...

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C'est curieux, chez les marins, ce besoin de faire des phrases...

Et voilà encore un nonos à ronger pour la comtech !
Pour ceux qui viennent de nous rejoindre, n'attendez pas que le voyant réserve s'allume pour faire le plein.
Surveillez votre conso moyenne et calculez votre autonomie, les Voxan ont des appétits différents selon les modèles. Leurs pilotes aussi...

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" Soyez résolus à ne plus servir et vous voilà libres. " Etienne de La Boétie.
Roadster n°100 Scrambler n°006 "Old Voxan never die".

Bonjour
Petit retour sur ce long épisode du réservoir de ma VX

- Les échanges avec les espagnols ont été longs mais au final la réparation n'a tenu qu'un an.

- Ensuite sur les conseils de William je suis passé à la jauge de scooter, même forme mais fonctionnement inversé (indication vide quand plein et inversement), mais avec l'habitude on s'en sort. Penser à faire le plein quand la jauge arrive au maxi, ce n'est pas naturel mais ça fonctionne.

- Mais au printemps de cette année 2025, refuite
- je décide d'attaquer l'originale, gratter et enlever tous les mastics, remplacement des fils, et test de différents produits pour voit leur résistance à l'essence.

- Le "liquid electrical tape" est celui qui a bizarrement le mieux résisté (collage de 2 morceaux de durit, aucune dégradation en 2 mois). Acheté en chine (désolé !!). c'est une pate noire qui m'a permis de colmater et fixer l'embase où sont soudés les fils.

- recouvrement à la résine epoxy.

- Je ne l'ai pas encore remonté en raison de priorité de travaux dans la maison, j'ai une surveillante en chef , c'est prévu avant la mi août.

Cette réparation n'est pas brevetée et pas encore testée

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Salut
Dans l'aéronautique, on utilise un "joint" d'enrobage pour protéger les fixations à l'intérieur des réservoirs de carburant et aussi pour assurer l'étanchéité. En production, ils appellent ça du PR. Ca résiste à presque tout et spécialement au carburant. Faut pas s'en mettre sur les vêtements sinon c'est poubelle direct. Bref, je pense que ça pourrait le faire.
Je suis en train de rechercher les références commerciales pour voir si c'est dispo sur le marché.
je vous tiens au jus dés que j'ai les infos.

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If you want to touch the sky, fuck a duck and try to fly
Roadster Gardette N° 190

Ouah! super, Pierrick !
j'attends les refs avec impatience!

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c'est la CAF4, ça tiens au kéro, au skydrol... mais pas à l'essence (testé)

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les cylindres, c'est comme les roues : 1, 2 voire 3 mais jamais plus.

J'ai les infos.

Il y a deux fournisseurs pour le même type de produit.
Produit Fournisseur
- PR 1782 B 1/2 PPG
- MC 780 B 1/2 CHEMETALL

Vous avez d'autres références avec leur utilisation spécifique dans le tableau ci-dessous.


Attention : Au boulot, les produits sont conditionnés en seringue et entreposés dans des congélateurs à -25°C. Utilisable dans les 2 heures après décongélation suivant la référence du produit (voir exemple ci-dessous)

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Le CAF4 c'est un joint silicone. Ca marche super bien pour la salle de bain. Testé et validé chez bibi
Le PR c'est différent. Mais le fuel JET A1, c'est une sorte de gasoil pour avion. Je ne sais pas si le PR résiste aussi bien au sans-plomb.

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y en a tellement, avec tellement d'application spécifique... une vrai jungle... et en plus jongler avec les différences normes qui au final sont les mêmes...PR / PQ / ASNA / ref fabricant / etc...
à la fin c'est pas facile (voire impossible) à trouver en grand public. sans compter les contraintes d'application / stockage

l'idée de Daniel me plait: une étanchéité + un maintient
reste à voir dans le temps !

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si ça se trouve, les résines à couler dans les boites de dérivation...

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Démontage.... et nettoyage



le fautif doit être ce joint en caoutchouc

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Dans les produits "marine" pour tout ce qui va dans l'eau avec de l'essence embarquée ?

Ouais, comme tu dis Vincent, pas facile de s'y retrouver et de trouver le bon produit.

Quelques heures de recherche pour trouver quelque chose qui résiste à l'essence, colle, jointe et reste souple, résiste aux hautes températures...
Je pense commander ce produit:
https://www.racing-planet.fr/pte-a-joint-marston-resistant-a-l-essence-et-a-l-huile-20ml-universel-p-238362-1.html?sessID=5bce4ca2fd62e662fc3dc8165a1eff37

avec le projet de tartiner le premier flasque, puis enfiler le joint, puis tartiner largement le joint et refermer*

* refermer à la résine bi-composant haute température comme Daniel !

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Sur le papier, on dirait bien que tu tiens le produit providentiel. Reste à vérifier s'il tient ses promesses.
Vu le tarif plus que raisonnable, ce serait dommage de ne pas le tester.

Quand on traduit la fiche technique, c'est quand même super prometteur

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pourquoi pas?
avant de l'appliquer, laisse en sécher une noisette, puis enferme la à tremper dans de l'essence quelques temps pour voir le comportement.

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Bon, bé la noisette ne sèche pas au bout de 3 jours.
Ce qui finalement semble normal de la part d'une pâte anaérobie...

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J avais pas vu ce détail…
La guigne…
Tu peux toujours faire la méthode de Daniel

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Du coup, vous ne voulez pas essayer le PR ?

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Mon mécano a réparé avec succès des jauges fuyardes de Ducati à l'aide de la résine Restom pour les réservoirs, sans autre produit.
La pièce caoutchouc est bien ajustée dans le tube et le circuit imprimé passe au milieu sans jeu excessif: je vais faire de même.

Difficile de ressouder le condensateur et les fils sur la jauge assemblée


On désassemble, on soude le condo et les fils sur le circuit imprimé en ayant enfilé le flasque et le joint avant

On en profite pour percer un trou de 0,8 mm à l'autre extrémité du circuit imprimé, ça permettra de le tenir en place à travers l'autre flasque avec un petit fil le temps des manipulations et du coulage.

Ne pas oublier le flotteur

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