Forums du Voxan Club de France

Le signal est cette fois beaucoup plus propre et les signaux d'allumage sont cohérent cette fois
Je suis en confiance pour la suite

J'ai alors remis en place le réservoir d'essence puis essai de démarrage du VB1

Grosse pression intérieure, j'exerce une petite pression sur le bouton de démarreur et de suite le moteur a retentit
Je ne vous explique même pas la joie que j'ai ressenti à cet instant

Verdict; le coupable était le démarreur...
Je n'aurais jamais pensé qu'un démarreur puisse mettre une telle pagaille...
D'autant plus que celui-ci tournait pas si mal (certes, il tournait un peu moins vite que le neuf; il avait également une consommation excessive de courant (le fil de forte section s'échauffait assez rapidement).
Dans mes souvenirs, il a peut être bloqué sur 1 ou 2 compressions mais j'avais mis cela sur le compte d'une batterie un peu déchargée...

Un indice qui aurait dû plus m'interpeller dès le départ est cette aiguille de compte-tour faisant le yo-yo...
Je pense qu'à ce jour je suis le seul à avoir eu ce type de panne sur un Voxan; non

Bref je me serais bien passé de cette panne mais en discutant avec l'ancien proprio; il pense maintenant qu'il avait cassé sa roue libre de démarreur à cause de cette avarie sur le démarreur (il pensait au départ à 1 batterie trop faible)...

En tout cas un grand merci à tous les membres qui m'ont soutenu dans cette recherche de panne (vicieuse)

Je vais pouvoir continuer le remontage tranquillement et lui donner ses premiers tours de roues ...

Je vous posterai les futures photo du remontage

Une histoire qui se finit bien. Bravo à ce dépannage bien expliqué digne d'un roman.
Merci

Bonjour,

Comme quoi cette VB1 n'était pas pour un spéculateur mais pour un vrai pro !

Félicitations Sébastien, et réserve ton week-end de Pentecôte pour nous la montrer au Castellet et faire la parade avec.

A+
Enzo,

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" Quand l'argent parle, la vérité se tait"

Super content pour toi, tes efforts sont enfin récompensés. Reste plus qu'à profiter de ta belle.

Une quête du Graal aboutie et bien méritée
A la clé, également quelques connaissances en électricité-tronique qui ont bien aidé, à l'image de la Vox'entraide, indéfectible marqueur du club
Bon essai !!
V-Two

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"Fais de ta vie un rêve, et d'un rêve une réalité..." Antoine de St Exupéry

Bonjour à tous

Merci pour vos commentaires
Je viens de mettre la vidéo du demarrage en ligne
C est très bref car le moteur n est pas encore en eau...
https://youtu.be/_-2Y6lYzClo

Bon dimanche
Seb

BRAVO?
Quelle détermination. Les commentaires étaient passionnants à lire et le suspense faisait douter de l'issue de cette aventure qui ne pouvait pas se terminer par un échec. ENCORE BRAVO

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CR+HD

ca me fait toujours ca

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life is too short to ride a boring motorcycle

Kmb23 - Black Magic N°103 2005 - Sur-Ron light Bee 2020 - Yamaha XSR90GP - honda El Camino 1976
ex moto : roadster n°248 et Café Racer Cazeau N°88

Bonjour à tous

Nouvelle Vb1 en vente sur lbc (cette couleur est sympa aussi )

Pour la 007, il me reste la synchro à faire puis mise en place de tout l habillage...
Ça traîne
J attends une belle journée ensoleillée

C'est moi où elle est mise en vente relativement chère?

Salut,

ce qui est rare est cher, un collectionneur en fera certainement l'acquisition. En 2001 le tarif était de 110 000 frs soit 16742€. En 20 ans , le tarif a pratiquement doublé

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ceux qui vivent sont ceux qui luttent. Victor Hugo.

Scrambler N°159. CR N° 18.

Le tarif n'existe plus, Gilles. Le reste n'est que propositions.

D'après nos experts, il resterait 29 VB1 sur cette planète.
C'est peu.
Alors la passion, puis la spéculation s'empare du "marché"...
Et quand on voit les montants qu'atteignent aux enchères des 750 Four et des 750 H2, fabriqués en grandes séries pendant des années, un VB1, c'est encore raisonnable.
Pour l'instant.

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" Soyez résolus à ne plus servir et vous voilà libres. " Etienne de La Boétie.
Roadster n°100 Scrambler n°006 "Old Voxan never die".

Je n'ai pas dit que personne ne l'achètera, mais juste qu'effectivement, c'est le double du prix du neuf. Et en plus, elle n'a que 1000km, donc avec une bonne remise en route, elle est quasi-neuve.

Mais les Black Magic sont assez rares aussi et le tarif est sensiblement le même que quand elles sont sorties... Parce que déjà que Voxan n'est pas une marque hyper connue (preuve en est, je bosse dans le monde de la moto, j'ai 37 piges, mais les moins de 30ans qui bossent avec moi ne connaissent pas...), la VB1 encore moins que le Road ou le Café Racer, je ne suis pas sûr qu'un tel montant soi raisonnable. Mais entre la passion et la raison, il y a un monde!

En attendant, si ça peut faire le plaisir d'un collectionneur, tant mieux pour lui

Bonjour à tous
A priori cette VB1 bleu nuit serait vendue, le proprio a eu plusieurs offres...
Seb

Salut les gars,

Attention les gars aux clichés et stéréotypes.
Ce qui est rare et cher, soit, mais le prix affiché n'est pas forcément le prix payé
et ce ne sont pas que des collectionneurs ou spéculateurs qui achètent ce genre d'outils ......

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Putain, Jean Luc, je l'ai fait ...... Fais p'ter une Grim
http://squadra-di-gianluca.pagesperso-orange.fr/

Bonjour
Je m étais mis en relation avec le vendeur.
Sa VB1 à été négociée à 25000€ mais celle ci n avait pas le kit évolution donc moteur à déposer pour son installation (1 bon billet à mettre en plus rien que pour la main d œuvre)

Bonjour à tous

Enfin de retour ; désolé mais entre le rythme travail, les soucis personnels et la météo , je n'avais pas regardé la VB1 depuis un bon bout de temps
Donc j'ai enfin pu la mettre en route la semaine dernière et tenté une synchro de l'injection...
Premiers point elle démarre super bien
Par contre, elle me fait comme des coupures d'allumage une fois chaude (je ne parviens pas à identifier le cyl en cause)...
Je perd une explosions de temps à autre une fois chaude...
J'ai tenté d'agir sur les vis de bypass mais sans effet car je suis obligé de la maintenir en ralenti accéléré sinon elle cale...
A la base (retour d'Irlande) elle était réglé comme suivant:
-72mV papillon fermé
-475mV papillon au ralenti
-667mV papillon au ralenti accéléré
-vis bypass desserrées de 1/4 tours

Je n'ai pas essayé de la démarrer avec ces réglages ci dessus mais en ajustant le potar à 150mV...
Afin d'avoir un ralenti vers 1200-1400tr/min, je suis obligé de régler les butés papillons à près de 680mV (donc bien trop haut) (la valeur du ralenti accélérer est a 755mv); j'avoue que je n'ai pas essayé de desserrer les bypass pour voir si le ralenti montait...

Donc je pense dans un premier temps régler le TPS à 180mv (papillons en butées) et voir si cela améliore les choses...

Et si pas de changement concernant les coupures, je mettrai des bobines crayon neuve (j'en ai 2 en spare)...
Et puis voir pour remplacer le capteur vilo (avec tous les soucis de parasites j'avais remis le capteur d'origine)...

Des avis?

Seb

Bonjour,
Je règlerais pour voir d'abord les vis bypass à un tour et demi. Gérard.